【WEC】与车手评级有关的那些事儿…

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    nicole-zhenqin-huang
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    奥迪和马克·韦伯的告别让2016赛季的收官多了些伤感的氛围,围场里又少了几张熟悉的面孔。然而,影响新赛季WEC车手阵容的并不仅仅是他们的离去,最近闹的沸沸扬扬的2017车手评级或许会成为另一个重要的原因。

    每个赛季末,FIA都会根据这一年车手的表现对他们的等级进行重新评估,有的车手被提升至更高的等级,这是对他们成绩的一个肯定。然而,并不是所有车手都能接受这样的评定。上周五的新评级暂定列表公布后,不少职业车手公开表达了自己的“愤怒”,有的甚至以退出WEC相威胁。

    车手评级是什么?
    各等级的评定对车手有怎样的要求?
    WEC对不同组别各支车队的车手阵容有怎样的等级限制?
    为什么有些车手宁愿被降级也不愿升级?

    别急,读完下文,你或许就能明白一点点…

    【何为车手评级?】
    FIA根据车手的比赛成绩,将他们划分为铂金级、金级、银级和铜级四个组别。其中铂金级和金级为专业车手,银级和铜级为业余车手。

    【怎样才能被评为铂金、金、银和铜级?】

    一、铂金级(Platinum):在世界范围内有一定的知名度,并且受到大家普遍认可的职业车手。年龄在50岁以下,必须满足下列条件之一
    ①有F1超级驾照
    ②在勒芒24小时获得过胜利
    ③厂队车手
    ④在F3000、Champcar/CART、印地赛或者GP2拿到过积分榜前十
    ④在英国/欧洲F3或者是重大国际型单座赛车比赛(例如雷诺方程式)拿到过积分榜前六
    ⑤以上均不符合,如果这位车手的表现及所获得的成绩和其他铂金级车手无异,他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为铂金级

    二、金级(Gold):国际型赛事中的半职业车手,或是在全国锦标赛中表现突出的车手,必须满足下列条件之一
    ①符合铂金级的评定要求,但年龄在50岁到59岁之间
    ②在世界卡丁车锦标赛或单座赛车比赛中表现突出,年龄在35岁以下
    ③在国际型单座赛车比赛二级赛事(例如A1、雷诺V6、雷诺方程式2000国际赛 等)中拿到过积分榜前十
    ④在国家级单座赛车比赛(例如F3、雷诺方程式2000 等)中拿到过积分榜前六
    ⑤在入门级的单座赛车比赛(例如福特方程式、宝马方程式、学院杯 等)中拿到过积分榜前五
    ⑥在保时捷超级杯中拿到过积分榜前六
    ⑦在厂商(例如保时捷、标致、雷诺、西雅特 等)组织的国家级或国际型赛事中拿到过积分榜前三
    ⑧以上均不符合,如果这位车手的表现及所获得的成绩与其他金级车手无异,他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为金级

    三、银级(Silver):符合下列条件之一的业余车手
    ①年龄在30岁以下,不符合铂金级和金级的评定要求
    ②符合铂金级评定要求,但年龄在60岁或60以上
    ③在国家级的锦标赛中拿到过总冠军,或者与一名职业车手搭档参加过国际型赛事
    ④在非职业型赛事(例如Ferrari Challenge,、Maserati Trofeo、Lamborghini Supertrophy 等)中拿到过冠军
    ⑤以上均不符合,如果这位车手的表现及所获得的成绩与其他银级车手无异,他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为银级

    四、铜级:任何拥有国际B级驾照、但没有在赛车领域取得过重大成就的车手,只要他们符合要求,仍可以被耐力赛组委会考虑评定为铜级

    【WEC对众车队的参赛阵容有怎样的等级限制?】

    LMP1:不允许出现铜级车手
    LMP2:一个2到3人的组合,其中必须包含1名银级或铜级的车手
    GTE Pro:对参赛车手没有任何等级限制
    GTE Am:一个2到3人的组合,其中必须包含1名铜级车手和一名铜级/银级的车手

    WEC对每个组别各支车队的参赛阵容都有相当严格的规定,车手的等级成为了他是否能顺利入驻WEC最为重要的因素之一。特别是对于LMP1和LMP2这两个相对较牛的组别来说,一次看似简单的“升级”或“降级”都可能直接改变车手在WEC的命运。

    一个车手等级越高,说明他的速度越快、成绩越好,这是外界对他的一种肯定。这样难道不好吗?

    可能真的不好。

    就拿G-Drive车队来说吧。最新的车手评级中,他们的大老板Roman Rusinov从银级被升至金级,然而Rusinov却对此相当不满,甚至提出了退出。拿他的话来说,自己是个商人,并不是职业的赛车手,参加WEC的目的也不是为了要拿怎样出色的成绩,仅仅只是为了享受乐趣而已。升级就意味着自己走向了“职业化”,这与他参赛的初衷相违背。他并不想因为自己的原因让G-Drive这一项目以失败告终。

    另一个原因,可能也是众多像Rusinov一样的车手所共有的,他们觉得目前的等级评定很不公平。很多年轻的车手,没什么参赛经历,却因为“钻了规则的空子”被评为银级;速度比自己快,而且享受着更多“银级所带来的便利”,夺冠的可能性更大,自己却要与之同场竞技。

    目前G-Drive的另两位车手Rene Rast和Alex Brundle,前者为铂金级后者为金级。Rusinov的这次“升级”,将直接改变G-Drive在WEC的命运。由于规则的限制,LMP2组各支车队必须拥有一名银级或铜级的车手,而G-Drive很可能因此“没有银级或铜级车手”,从而被拒绝在WEC大门之外。

    很多从开轮赛事“毕业”的车手,他们的速度很快,甚至已经超越了金级的队友,却仍然被划分为银级。从评委会的角度看,因为这些车手没有太多的背景,这样的评定是为了让他们积累更多的经验,从而获得更好的发展。“如果一开始就将他评定为金级,会毁了他的职业生涯,他将无法在这个级别的比赛中展现他的能力”,这话好像说的没错。

    而从那些反对者的角度来看,他们觉得速度更快就应该被给予更高的等级评定,而不是留在比自己低一等或者相同的级别,受一样的规则约束、参加相同的比赛,然后利用速度上的优势影响自己的争冠之路。

    任何事物和硬币一样有着两面性,一个规则也不可能满足所有人的需求。如今矛盾的存在也算是理所当然的吧。

    新的评级的确会影响到不少人在WEC的命运,不过我们还是应该看到它好的一面。希望WEC在未来能发展的更好,也希望越来越多的车手、越来越多的车迷能喜欢上这项赛事。

    利益是必然存在的,但我们希望它能少一些纠葛,让比赛变得更纯粹、更快乐。
    所以,组织者会做怎样的改变呢?

    2楼
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