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1986年底WRC的B组赛事寿终正寝，借着此赛事名扬万里的标致赛车205被迫退役，摆在车队经理Todt领导的Peugeot Talbot车队面前两个选择；第一种选择为打造一台全新的A组规格赛车继续参加WRC，第二种则是离开WRC去到其他赛事的赛场。最终Todt选择去征服另一项赛事…………..
时间来到1988年11月，位于巴黎郊区的Peugeot Talbot车队总部，时任车队经理的Jean Todt（托德先生）宣布启动Peugeot 905赛车计划，决定研发一台符合1991赛季世界运动车赛（World Sportscar Championship）新规则下的赛车，新规则也让Peugeot不需要对抗对手们那些已经完善的赛车，所有的人将在同一起跑线竞争。
不得不说，在当时的情况下，Peugeot在905赛车身上投入了大量的“黑科技”。底盘方面由Dassault公司设计的碳纤维材质构成，由一台3.5升代号为“SA35-A1”的V10自然吸气发动机提供动力，整台引擎的80度夹角的设计在当时也属于非常规，采用了轻型合金组成，这也是当时最早的V10引擎之一，与当时的F1高度相似。1990年的法国马尼库尔赛道，在宣布启动计划两年后，905赛车正式对外亮相，Jean-Pierre Jabouille当时驾驶赛车在马尼库尔疾驰。
在经历短暂的调整准备后，一台905赛车参加了1990年的(WSC）最后一轮的赛事，由Jabouille与keke-Rosberg共同驾驶。虽然在比赛中要比旧规则下的C组赛车慢，但已经明显快于同样采用新规则制造搭载Cosworth的Spices赛车。不过905赛车的初次比赛亮相并非十分顺利，在开赛仅仅22圈后，赛车遭遇了燃油泵损坏只得遗憾退赛。
首秀之后，进一步研发的905赛车与老款规格赛车遭受严罚参赛这些因素，让Peugeot的1991赛季似乎看起来一片明朗。不过当竞争对手们相继推出3.5升引擎的赛车后，TWR研发的Jaguar XJR-14赛车成为了场上最快的赛车（XJR-14在大部分赛道的圈速能与当时大部分的F1圈速相当，不过大概还要比当时的神车威廉姆斯-雷诺与迈凯伦-本田慢2-3秒），而Peugeot则在赛季初期经受赛车性能与稳定性的双重打击，仅仅在铃鹿侥幸拿下一胜；更糟糕的是，在1991赛季的勒芒24小时耐力赛中，两台905赛车都在4小时宣告退赛。
（强劲的对手Jaguar XJR-14）
（改款后的905B）
为了能在剩余赛季对抗Jaguar，905赛车开始了第一次大改，赛车的空气动力学经过了全新设计，整车仅仅保留了座舱部分的设计，代号为905B的新车外观最显著的变化要属搭载了双层尾翼，而动力方面更为强劲代号为“SA35-A2”的引擎成为了新车的心脏。905B赛车在1991赛季的纽博格林首次亮相。携着新车的余威，Peugeot在马尼库尔与墨西哥背靠背的比赛中赢得胜利，最终以年度亚军的身份力压卫冕冠军Sauber-Mercedes完成了首个完整的世界运动车锦标赛赛季。
（1991年的Sauber-Mercedes还有当时青涩的舒马赫）
（属于905B的1992赛季）
（当季蒙扎站赢得胜利的Toyota TS010）
1992年，随着对手们的相继退出，Peugeot 905B赛车与Toyota TS010赛车成为了唯二的两支厂商车队参加世界运动车锦标赛，尽管那一年Mazda借着Jaguar XJR-14赛车底盘打造了Mazda MXR-01赛车，不过改用Judd的V8引擎的Mazda赛车竞争力并没有前任XJR-14赛车那么恐怖，Peugeot全年最大的竞争对手是同样采用3.5升排量规则的TS010赛车。TS010赢下了蒙扎，不过随后的五站比赛都被905B赛车拿下，在这一年的勒芒24小时赛上，905B一扫去年退赛的阴霾，拿下全场冠军与季军。最终这一年的世界运动车锦标赛由Peugeot统治。
（为Peugeot拿下了第一个勒芒胜利的905B赛车）
（胎死腹中的905 EVO 2代赛车）
在FIA为了吸引众人关注F1的年代，运动车赛事成为了牺牲品。1993年，世界运动车锦标赛不复存在……而在终止之前，Peugeot已经为新赛季研发了新版本的905 Evo 2版本的赛车，而这台赛车也仅仅在1992赛季的马尼库尔站落地测试几圈之后宣告死亡。Peugeot随后将所有精力投入到1993年的勒芒24小时大赛上，最终三台905 EVO 1B赛车包揽前三为Peugeot的首段运动车赛之旅画上圆满句号。
（1993年的905 Evo 1C）
退出运动车赛的Peugeot将战场转移至F1赛场，由于采用规格相近的3.5升 V10引擎，Peugeot将905赛车的引擎打造成符合F1规则的引擎后，这款引擎成为了迈凯伦车队在1994赛季的合作伙伴。不过Peugeot作为引擎供应商在F1的赛场并没有了运动车赛中表现的那么威风，1994年至2000年间未获一胜，最终在2000年选择退出。此后他们再度回归到WRC赛场，新的206赛车在WRC书写下新的传奇。2005年，Peugeot带着辉煌的战绩离开了WRC赛场。并在2007年的勒芒大赛上带着我们熟悉的908HDI FAP赛车重返耐力赛场。致敬Peugeot 905：https://v.qq.com/x/page/l0351a4b700.html
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规格
车型：Peugeot 905
制造商：Peugeot
首次参赛：1990年
参赛组别：Group C1
引擎：80度倾角设计，3499cc，V10，40气门
动力输出：650ps（641hp）、12500rpm【905B产生大约725ps（715hp）】
Chassis：碳纤维单体
长：4.80米 宽：1.96米 高：1.04米
重量：780kg
轮胎：米其林 前轮32x63x17、后轮34x70x18————萌萌哒分割线—————-
勒芒历史战绩
1991年
5号车：Baldi-Alliot-Jabouille-引擎问题未完赛（Baldi未上场）
6号车：Dalmas-Rosberg-Raphanel-传动系统故障未完赛1992年
1号车：Dalmas-Warwick-Blundell-全场冠军（共完成352圈-4787.2km，平均速度199.34km/h）
2号车：Baldi-Alliot-Jabouille-全场季军
31号车：Ferté-Van de Poele-Wendlinger-引擎问题未完赛1993年
3号车：Bouchut-Éric Hélary-Brabham-全场冠军
1号车：Dalmas-Boutsen-Fabi-全场第二
2号车：Baldi-Alliot-Jabouille-全场第三
最后~再来一发想象中落地的905 EVO 2赛车
905的单圈视频：https://v.qq.com/x/page/j0351qjmq7a.html
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Peugeot 905无疑是C组成功的赛车之一，而在那个最疯狂的年代，同时也是C组快消亡的时代，要求与F1高度同化的3.5升引擎规则无疑是最后毁灭性的规则……905 EVO 2终于不再掩饰它与F1的相似之处，尽管最终胎死腹中，但EVO 2给90年代末那些勒芒原型车的设计者产生了深远的影响。
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