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阿亮 于 2017-12-16 最后一次更新。
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如何入门？③- 驶上卡丁车场
很好，总算到了上赛道的时候了，假设你已经有了自己的座驾，那么最后一步就是上好链油，启动发动机了。现在开始就是从〇起步，那么最开始时，自然是学习一些基础的知识，比如姿势，入弯技巧，以及踏板控制等等。
座椅调试 本来想找个场上的图，但是找不到很清楚的……先就这样看吧。
首先注意的是你的座椅位置及发动机的位置。在刚刚买到车后调整座椅和方向盘位置时，一定要确认自己的左右肘部没有触碰到水箱/发动机，并且还要留出一定余量。要不然开上去咯着很难受，而且可能失控时会撞到上面，不仅疼还烫。
然后像上面一样，可以保持胳膊微屈端稳方向盘即可。胳膊不要屈过头或者是胳膊伸直才能够到。方向盘的倾斜角度及重量也可以调整，这个一开始主要看个人喜好，方向盘调得越重转向会越灵敏，但也越累。
脚位也一样，调至腿小幅向后收的程度即可，因为刹车时你需要发力，太缩或者太直都容易使不出力。油门同理，有一定余量才可以更细致地调整幅度。注意卡丁车油门行程相当短，开始时肯定会有一段时间不适应。
然后要注意水温。记得一定要装表。↓中方向盘上的仪表不仅可以记录你的机器工作情况，单圈时间，同时会显示水温。这很重要，因为一旦水温过高发动机很快就会拉缸。记得了解清楚呦。
赛道上注意事项
先看上图，手位保持在3，9点钟位置为合理，而上图左手位则偏低。然后看白箭头，指的是赛车与赛道边缘的安全距离，向赛道旁留出一点余量而不是紧贴边缘，到入弯前再向边缘靠近（如果需要），因为赛道边缘处较脏，一侧轮胎上有土后会影响到接下来进弯，在比赛中，尤其在发车阶段或缠斗时如果你太贴边缘，对方攻击你时你就没有一点活动空间了。因此这是从一开始就要养成的习惯。（注：实际预留空间以赛道具体宽窄而定，有些节奏紧凑的赛道就不要留出这么大的空间）
然后要注意赛道上可能出现的旗语。比如看到黄旗就要开始注意前方可能会发生需要减速的情况，不要超车。红旗就是赛道封闭，返回维修区。绿旗用于赛道恢复正常，赛道开放，及比赛开始时使用。以后讲到比赛部分还会有更细致的旗语解释，到时再详说，以上是最基本也最常见的。
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赛道下注意事项
首先是注意安全！回到工作区后要注意周围情况，尤其是当天练车的人很多的时候。然后是讲一下场下需要自己注意对赛车的几个位置的检查及维护。
↓ 定期检查链盘和链盘盖。确认链盘盖无松动，链盘；链条上没有异物，然后检查链盘和前尺的磨损程度，如果已经磨得很尖了要立即更换。然后记得给链条喷上润滑油。当然技师一般会帮你做。但还是记得上赛道前检查是否已经喷好。
清理水箱上的杂物。顺手也摸一下机器和水箱，如果太烫手的话记得要向技师反应。
什么情况下必须向技师反映？
一开始我也是没有了解太多，也因此受伤过。有些故障我们可以感觉得到，有时不多注意可能会导致很严重的后果。
油门未回位—卡丁车的油门由踏板—拉线—化油器连接，通过踏板拉动油门拉线使化油器打开供油。有时可能由于拉线松动或回位簧的问题（如挂钩处磨损等），慢慢会有一定的迹象产生，比如松开油门制动时感觉车依然在往前蹿，发动机依然发出出力时的响声，此时就要向技师反映，并及时排除问题。因为当它完全坏掉时只有两个后果：1. 踩踏板也没有响应，只能停下。2.油门一直未回位，赛车一直向前窜。发生后者的情况时，一般的结果就是上墙，非常危险。
断油—有两种断油的情况。一是突然没有动力，需要松开油门重新踏才能再继续加速，第二种是转速提升地慢，比如长直道无法用尽转速，或低速起步时无力等。一般是油针的问题。第一种情况一般是进气量过高，第二种则是进油量过高，当然还会有更多复杂的情况。
如果进油量过大，当然是会保护发动机，因为油本身会起到冷却发动机的作用，但同时力气会小很多，同时可能淹掉火花塞。进气量过大则会导致发动机磨损，甚至拉缸。总之一旦感觉踩下油门时发动机出力异常时，再在场上多跑几圈，如果问题依然存在就要回来与技师反映。
原文点此
中国卡丁车场
※每个赛场的条件，情况都会及时更新，我会尽量保证资料的时效性。
深圳沙井极速赛车场- 目前资源，条件，氛围最好的赛车场，采用的经营模式也是与欧洲相似，是一个一个码房，一个一个车队的形式。所以如果你玩的频率不高的话，甚至不需要自己买发动机，就买一个车架，机器在那里租用就可以。同时好的车队会在比赛的时候直接给你提供更好的机器。我现在就是其中一员（几号码房我就不说了，成广告了233）。但是前提条件是你是有一定水平的，且较喜欢这项运动，他们才会让你使用更多的资源。同时那边不定时改变赛道方向。
赛道相对简单，很宽，考验的主要是车手的体能，是很高速的赛道，同时由于年中温度极高，真想练的话需要有很大的决心。而且给赛车的压力也很大，轮胎不到100圈就磨没了，还有上周在深圳练车，修过的发动机用了3天就又拉缸了……开好这个赛道要胆大心细，以尽可能柔和的小幅度的打方向动作来过弯，并尽量避免反打，如果发生轻微打滑就会损失不少时间。像这样的高速赛道，你认为很简单，但所有人都认为这很简单，所以就会变得很难……因为你想比别人快就需要从所有可能的弯道挤出任何一点时间。
李青原车载 2015(作业用）深圳沙井卡丁车练习片段
（MAXXIS SLR+IAME X30 车重165kg下轮胎由新到旧标准时间为42～43秒一圈，快车手可以做到41尾，好天气下甚至可以更快）
佛山三水森林赛车场- 同样，条件很好的赛车场，稍逊于深圳，各类设施都和深圳相似（其实就是一家子）。其难度要比深圳高出不少，是个复合赛道，对车手的技术有一定要求。各种类型的弯道全部都有。赛道对轮胎比较友好，没有沙井那么费胎。特定的赛道条件下比较考验车手利用侧滑过弯的能力。
李青原车载 2月威胜小型赛车锦标赛 125cc专业组 三水森林赛车会
（MAXXIS SLR+IAME X30 车重165kg下轮胎由新到旧标准时间为45～46秒一圈）
PS：以上两个场地常常举办会赛，在7，8月会一起举办联赛，同时与香港那边有合作（HKKC）。总之绝大部分活跃的卡丁车手都在这里。深圳是2015年揭幕战场地，三水是2015年总决赛场地。另外，南方不是很待见ROTAX MAX哦。
上海国际卡丁车世界（上赛道卡丁车场）-上海国际赛车场里面的卡丁车赛道。也是复合赛道，赛道很漂亮。2015年ROTAX MAX都在这里举行，还有SRA（大众的赛车之星培养计划）的卡丁车赛也是。同时还有开始的stop and go的直道-掉头弯路段后从T12起进入连续弯，是需要车手高度集中的路段。也考验车手寻找线路的能力。
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上海奉贤MAX-Light(流光速)卡丁车场- 一个比较小的卡丁车场，大概900米长？2015年的第二站就在那里举行。赛车解说员叶飞有时会光顾哦～赛道宽度还好，偏滑，只有两个刹车点，想开快的话不仅要尽可能找到最佳的刹车点，还要在不多的高速弯处下工夫，要尽可能快但又不会使后轮打滑。比较特殊的是第二个刹车点的弯道有坡度，弯心比较高，所以入弯要尽快切弯心，否则车会往外搓。还有一点是因为沥青比较细，所以新胎下地不一定会立刻做出比较理想的圈速。————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
北京新港卡丁车场- 出名的就是它的麦当劳弯，以及大直道后的大抛物线弯。恐怕到哪里也不会找到像这样的弯道了。。现在新港补充了一轮技师，还有一个很有经验的巴西技师，因此赛车维护及调教方面也较2015年初好了很多，同时娱乐车也都进行了翻新&换代，条件比以前好了一些。这个赛道非常非常窄，也几乎没有缓冲区，弯道多而紧凑，而且都是复合组合弯，走线和油门控制非常非常重要。麦当劳及其考验你对低速下油门及方向盘的操纵能力，而抛物线弯则是在长直道极速的情况下，通过刹车或松油调整车身后，全油门顶进连续向右的直角弯。并且其它弯道也都非常困难，对手臂的力量及敏捷度要求非常高，同时精神也要保持高度集中，否则直接上轮胎墙……如果真的能攻下这条赛道那会感觉其它赛道都很简单了……（只找到logo……回头再替换一个完整的）最快单圈：53.2s—朱戴维 Tony Kart 2013& IAME X30—155KG
正常单圈：54~56s
李青原车载 北京新港卡丁车俱乐部练习 2015春节前最后一次练习
（PS：北京瑞德万目前还遇到一些问题无法开业，到时再补。所以目前北京室外只有新港卡丁车场了……）
————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————成都CESC流光速卡丁车场-是一条于今年进行重新修建的赛车场，原先本是度假村中娱乐用的赛道，现在改造后则是2015年CKC的一个分站。赛道全新，沥青表面，很粗糙。因此赛车会比较容易推头。整体风格在深圳和三水之间，既有高速赛段也有低速赛段，但弯道数量其实不多。赛道比较窄，因此龙门架（图中黑白格子线处）前后的高速直角弯比较关键，因为这直接决定了之后的大直道的尾速。比较有特点的是2号~3号弯及5号~6号弯，是高速直角弯后转入下坡，并需要迅速制动的低速掉头弯，需要车手有良好的反应速度及体能。
李青原车载 2015 CKC成都流光速站 周六官方练习视频
最快圈速：44.824s—李青原 FA Alonso Kart 2015 & IAME X30—165KG
正常圈速：44~46s（我个人认为之后应该可以做到44.5甚至更快）
北京锐思赛车场-原是北京的房车培训场地，去年下半年开始对卡丁车开放，与其它场地一样采取会员制。赛道非常宽大，没有真正意义上的急弯，因此线路选择上非常自由，对轮胎也非常友好。对于X30等带离合器的入门级专业发动机来说，这条赛道太过高速，以至于后链盘甚至会用到低于70尺的程度。而对于OK级，KZ级的发动机，就比较合适了。
因此如果使用X30，Rotax Max Senior类的发动机，在圈速可以做到53s~54s左右后，再想提升圈速一般都是靠发动机了。另外也因这条赛道的高速特性，卡丁车可以在这条赛道利用尾流效应来追近并实现超越。因此在这条赛道想要超越后迅速摆脱对手显得比较困难，但也相对的，走理论上的最佳赛车线，和较窄的路线并不会影响圈速。所以比赛时看起来会异常激烈。
温州力天梦工厂卡丁车赛道-2014年曾作为中国卡丁车锦标赛的总决赛站场地。今年作为第四分站。赛道比较短，窄，GPS测距大概也就800m左右，但挤着10多个弯。所以跟其它赛道最为不同的就是你在不停地打方向。2014年时，5号弯后的长直道是有类似室内场设计的一样要你连续向右向左打方向的轮胎墙，现在都撤掉后变成了一条干净的直道。
赛道整体较滑，且由于周边环境比较空旷且挨着公路，跑的人少的时候赛道较脏。今年CKC周三周四到场练习时一直在漂移，轮胎根本吃不住地……因此虽然有很多急弯，但是轮胎消耗程度还算可以接受。另外，虽然场地较小，但是坡度变化倒是出乎意料的复杂，跑起来很有乐趣，当然也很累。
卡丁车- 车架品牌
前两周去深圳集中训练，也搁置了很久这个专栏。嘛。。也跟一些人脑洞打开讨论了跟趾……不过就跟这个专栏没关系了。这次我来说一下车架OTK Kart：（Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，Exprit）
这个品牌是非常著名的…舒马赫的卡丁车座驾是Tony Kart，然后FA……直接冠名了阿隆索的名字的车架（一直使用V10时代F1雷诺车队的标志性的蓝黄外观）。这一系列车架的主要特点是比较容易调，甚至是新买来之后就几乎不用做太多调整就能适应，也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成绩。
国内也很火Tony Kart和Kosmic。干地较热天气下性能优异，方向盘反馈很明显，完全可以通过双手感觉赛车动态，代价就是方向盘比较重，较灵敏，容错率比较低。但湿地中表现一般，主要原因是不容易通过调校改变车架的特性。
PS：这几款车架品牌都隶属OTK旗下，因此性能也完全相同，配件互通（包括贴纸）
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Kart CRG- 也是很著名的品牌，非常的难调……为什么？光是后轴就有十几种不同软硬的型号。因此也不是所有人都可以适应，不像OTK给谁都差不多。但其多变天气下适应性强，因为可以通过仔细地调校完全改变车架的特性，而不像其它品牌的车架，基本上都有自己固定的特性。
国内也有不少CRG，深圳有一个车队里面就有好多CRG。
如果有钱愿意折腾那这不失为一个好选择。F1车手路易斯·哈密尔顿也是在这个厂队取得过欧洲CIK-FIA卡丁车锦标赛KF1组的冠军。
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Birel ART- 以前Birel和ART两家是分开的，今年合并了。今年国内是有它的官方代理。我个人觉得挺难开的，虽然只开过一次。但有些人表示很好开，所以也没法直接下结论。暂时认定为也是欠调的车架。
↑还有里卡多涂装的呦，不过貌似只有KZ6档车型。说到这里先cut，说下这几款车架的刹车。CRG和Birel ART系的刹车脚感比较硬，即可控的行程极短，稍微用力过大后轮就会抱死，但如果轻了那就几乎没有制动力。而OTK则是相对较软，相对于这两款可控行程长一些，不容易抱死。
然后现在祭出我们国产的车架：Explorer
仿制OTK的骨架生产的，但由于材料和工艺不同，车架整体偏硬，跟OTK特性基本相反，较适合跑凉天，湿地。刹车则是模棱两可的设计……仿OTK的刹车卡钳和CRG的刹车泵，刹车脚感不太好描述……其配件适应性极强，OTK的后轴和CRG的后轴都可以装，其它配件也同理。开起来跟进口车会有很大不同，调校方法也不同。由于其特性，基本调校目的就是争取缓解由于车架偏硬导致的转向不足。方向盘反应也比较奇特，相对于国外产的车架，方向盘给你的反馈很少，即你无法明显地通过方向盘感受到赛车的实时状态，但由于其特性，即使后轮有些许滑动也不会太影响到出弯加速时车身的动态。
我个人感觉国产车架还有很多未完善的地方，尤其是热天赛车转向不足现象太明显，对前胎磨损太过严重，比赛时会比较吃亏。
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其余还有几个国内不常见的车架，如Formula K，Arrow，PDB，Praga等。因为我也没开过所以就不编了。总结起来还如专栏之前说到的一样，OTK是入门的好选择，当然也是之后比赛的好选择，而且因为用的人多，技师也都比较熟悉OTK系列的车架，4种不同的品牌贴纸相信也能满足外观党。
重置：卡丁车调校手册①——US/OS
对于Karting来说，Understeer/Oversteer的现象是很极端的。当你打方向打得不够多的时候，就会发生US，而方向稍微打多一点点，就会发生OS。这个问题主要因为前轮抓地力孱弱导致。
而这种情况也会导致前轮很容易发生过度磨损。
对于一名职业的车手来说，四轮的磨损程度应该是一致的，新手们一般的情况都是会明显地磨损前胎。
卡丁车的操作模式是，方向盘要一把猛地打准到刚好够入弯的程度，然后再在弯中不断做毫米级的调整，水平越高则做的修正越少，前胎的磨损程度也会缓和。
在你的技术达到一定水平后，再想提高则必须先解决这个问题。不仅是需要使自己的操控越来越精准，同时赛车的操纵感觉也要更符合你的习惯，这样既可以提升你的圈速，也可以解决前后轮磨损总是不一致的问题。
我们从较基本的Camber和Caster开始：
Caster ：后倾角，指前轮转向轴与地面垂直的角度。调整Caster对于操作感受的变化是Karting里最大的，直接影响方向盘的重量；同样也对赛车抓地表现影响非常明显。
有一个简单的公式：
较小的Caster=更轻的方向盘=更容易的转向+更灵活的车身
较大的Caster=更重的方向盘=高速条件下更加稳定
当你使用更大的Caster时，在弯道中你从方向盘上获得的回馈会更多（更大的回正力）赛车抓地力表现也会更好，比如高速弯赛车会更加稳定，以及在大力刹车时赛车更不容易失控。更小的Caster则相反。
当赛道提供的Grip不足时，通过调高Caster可以使赛车更加稳定。当赛道已经提供了很多Grip时，通过调低Caster可以使赛车更加容易转向。在多弯的低速赛道可以考虑降低Caster来提升在弯中的表现。
使用新轮胎时，刚开胎是抓地性能表现会异常地好，因此对于还不习惯使用新胎的车手来说在新胎情况下可以考虑适当降低Caster来缓解这一情况，来保证车手在排位赛时更有把握。
很难说调整之后就能直接改变OS/US趋势，然而方向盘的重量却会确实地变化。所以通过调整Caster的另一个方面也是去迎合车手的驾驶习惯。方向盘打的比较狠的比较适合更小的Caster，反之亦然。
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Camber：外倾角。调校目的是为了尽可能让赛车的轮胎在转向时尽可能使整个轮胎接触地面以提升过弯抓地力，同时可以减少直线行驶时的阻力。它对赛车操控性的影响比起Caster来说小一些，但对轮胎一侧磨损的影响比较明显。
⬇️平视图（车前方的视角） 这是负外倾角。外翻就是正外倾角了。
对于Karting来说，后轮是一根轴连着的，所以只有前轮的Camber能调。我们尽可能将轮胎磨损控制在合适的程度，并且还可以保证前轮在弯道可以有足够的稳定性。（需要配合Toe In/Out）这需要我们去仔细感受赛车在弯道中的实际情况。
不要用过大的负外倾角，因为可能会导致前轮内侧过度磨损而导致在比赛越到后段的Grip变得越来越差。尤其是比赛时更要好好取舍。当通过Caster就可以解决的话，就尽量不要用内倾角了。
基本不用特别考虑对刹车带来的影响。因为Karting完全依靠后轮制动。
使用正外倾角的情况比较少见。
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Toe In/Out————字面翻译：内八字/外八字。⬇️俯视图
这个一般是Camber改变后需要配合调整的部位。当你调整前轮外倾角时，由于同时会略微影响到前轮滚动方向，（可以丢个硬币观察一下，形象比喻的话就是摩托车过弯压弯的时候）所以可能需要去调整前轮滚动方向来抵消这带来的影响，以减少轮胎一侧磨损。比如在使用负外倾角时，可能需要用Toe Out来抵消轮胎向赛车一侧滚动的趋势，同时也可以减轻轮胎内侧的负担。
理论上讲Toe Out是OS趋势，Toe In是US趋势。
与Camber大概相似，一般是不会用到Toe In。
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后轮抓地性能：
后轮的抓地性能主要取决于后部的刚度。可以通过调整两轮轮距，更换不同软硬的后轴，更换不同长短的轮毂座，以及调整后轴卡扣松紧程度四个方面。
更远的后轮轮距+更软的后轴+更短的轮毂座+调松卡扣=更低的抓地力=OS趋势
更近的后轮轮距+更硬的后轴+更长的轮毂座+调紧卡扣=更高的抓地力=US趋势
不过，当你通过收窄轮距时，你确实获得了更多的后轮抓地力，但你的弯中极限也确实地会降低。当你放宽轮距时，虽说后轮确实地损失了抓地力，但在弯中（尤其是高速弯时）极限反而变得更高。
雨天的情况下，要换硬轴，收窄后轮轮距，总之车架后部的刚性越高越好。确保你可以更激进的入弯，并在出弯时赛车可以确实地在加速。否则如果出弯加速后轮打滑，那么你在恢复的过程中几乎就是没有加速的。（还特别难救）
前轮轮距：
基本上就是跟后轮反过来的。当你加宽前轮轮距时，就是转向不足趋势，收窄时即是转向过度趋势。一般的情况下不会收到最窄，除了弯道特别特别紧凑的情况下可能会用到。
雨天情况下，要加宽前轮轮距来提高弯中的稳定性。顺带一提，雨天下前刹车的辅助效果非常显著。目前国内2016年CKC规则未出，还不确定是否允许使用前刹车系统。
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小结：Caster可以带来明显的抓地性能和驾驶感受的改变。先通过Caster的调整来找到自己大致的调校方向，然后再调整Camber，Toe In/Out等来做进一步改善，是每到一个新赛道时都必须要做的。
调校目的：
①迎合车手驾驶习惯②最适合某个赛道及天气条件等因素的赛车抓地趋势（偏向US/OS/Neutral）
③控制轮胎磨损程度
这一篇会不定期更新（包括新内容，图示等）
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该回复由 阿亮 于 2017-12-16 修正。
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