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阿亮 于 2017-12-18 最后一次更新。
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Part.1(2015 WEC赛季回顾)
众所周知，2015年度的FIA WEC赛季属于保时捷。保时捷去年在WEC不仅统治性地赢下了LMP1组别的三项总冠军(厂商，车队，车手总冠军)，他们还赢下了该项赛事GT赛车的最高组别—GTE-Pro组别的三项总冠军。大家都看到了保时捷今年的辉煌，保时捷也享受着众人的欢呼，但在欢呼背后，一位GT组别的王者选手，默默地走下了属于它的“神坛”，它就是今天这篇文章的主角—法拉利458 Italia GTE赛车。这篇文章主要回顾法拉利458 Italia GTE在GTE-Pro组别的最后一个赛季。
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车夺下自己在GTE-Pro组别的最后一个杆位(图片来自Sportscar365) 让时间回到2015年11月20日，2015年度WEC赛季的季末收官战在巴林进行。WEC GT赛场上的法拉利厂队—AF Corse车队和他们的车手已经很难在对手不出状况的情况下和他们争夺组别的年度车队冠军与年度车手冠军，最后他们唯一希望做到的，是为法拉利再度带回WEC GT组别的厂商冠军，这也是与他们在GTE-Pro组别共同奋战四年的好伙伴—法拉利458 Italia GTE赛车在该组别的告别之战。在GT组别厂商积分榜上，法拉利在巴林站之前仅领先保时捷4分。来到排位赛，AF Corse的两辆458 GTE赛车表现出色，夺下头排，这成为了458 GTE赛车在GTE-Pro组别夺得的最后一个杆位。尽管夺得杆位增加的1个积分让法拉利和保时捷之间的差距扩大了，但这微不足道的差距还是会让在巴林的最后一战成为法拉利与保时捷短兵相接的白刃战。
为保时捷夺下巴林站冠军的92号保时捷911 RSR(图片来自Sportscar365) 来到巴林站的正赛，比赛一开始，排位赛表现一般的92号保时捷911 RSR赛车表现神勇，很快就冲到了前面，而杆位起跑的由吉安马里亚·布鲁尼/托尼·维兰德(Gianmaria Bruni/Toni Vilander)驾驶的51号法拉利赛车则遭遇了刹车问题，丢掉了领先的位置并掉到了第二，另一辆法拉利赛车则处在第三。尽管领先的92号保时捷赛车越跑越快，它让后面的两辆法拉利赛车毫无追赶的能力，但现在的势头仍是对法拉利有利的，若两辆法拉利赛车保持在二三名完赛，法拉利仍然能够守住GT组别的厂商冠军。但事情的发展未能如法拉利所愿，比赛的转折点在第四小时发生了，当时由大卫德·里贡(Davide Rigon)所驾驶的71号法拉利赛车排在第三位，比赛中赛车的左前轮却突然脱落，这样的状况导致71号法拉利赛车从第三掉到了第六，这一事故毁掉了法拉利2015年WEC赛季的收官战，法拉利在厂商积分榜上被保时捷超越。保时捷成功逆转，夺下了年度厂商总冠军。
就这样，保时捷终结了法拉利在WEC GT组别的连霸时代，法拉利梦碎巴林，法拉利458 Italia GTE赛车未能如愿以偿，以年度四连冠完美谢幕。WEC GT组别属于法拉利458 Italia GTE赛车的时代终结了。
回首整个2015赛季，陪伴AF Corse车队51号和71号两辆GTE-Pro组别法拉利458 Italia GTE赛车的，是连连的厄运。
尽管AF Corse车队2015年在WEC的揭幕战银石站就延续了2014年夺下组别三冠的势头，取得了冠军与季军的佳绩，但也许当时的他们万万不会想到，在接下来的赛季迎接他们的是何等的艰难险阻。
第二站斯帕站，71号法拉利458 Italia GTE表现不佳仅以组别第七完赛，51号法拉利赛车在比赛末段一度追至第二，但在最后一次进站时，车队工作人员致命的违规操作导致51号赛车被赛会罚停一分钟，最终51号赛车仅以第四完赛。
AF Corse车队两辆法拉利458 Italia GTE赛车在勒芒的比赛中(图片源自网络) 第三站比赛是赛季之中分量最重的一战，这正是一年一度的勒芒24小时耐力赛，法拉利在GTE-Pro组别还迎来了美国选手—科尔维特厂队的挑战。整场比赛，法拉利458 Italia GTE赛车并不轻松，GTE-Pro组别法拉利，科尔维特，阿斯顿·马丁三家厂商的对抗异常激烈，51号法拉利赛车一度与LMP1组别的奥迪赛车发生严重碰撞，但所幸并无大碍。到了比赛末段，头名的争夺成为了法拉利与科尔维特之间的强强对话，两者多次互换领先，但51号法拉利赛车还是凭借进站策略成功占据了领先的主动权，科尔维特赛车排在第二，71号法拉利赛车排在第三，法拉利形势大好。然而在比赛末段，悲剧又发生在51号赛车身上，51号赛车因变速箱故障返回车房维修，最终将冠军拱手相让于科尔维特，AF Corse两辆法拉利带回二三。不幸中的大幸是，冠军得主科尔维特来自IMSA TUSCC，并不参与WEC的积分争夺，法拉利和AF Corse还是拿到了冠亚军的双倍积分，这对于他们的组别年度总冠军来说，前景一片大好。但法拉利的厄运远没有结束。
勒芒似乎就是今年WEC GT组别比赛的分水岭，阿斯顿·马丁在此之后一蹶不振，后面的五场比赛都成为了法拉利与保时捷之间的对抗。法拉利虽然在后面的五站的排位赛中四夺杆位(纽博格林，富士，上海，巴林)，但并不能在正赛中转化成与之对等的成功。反观保时捷，在勒芒之后的五站比赛中夺得了四站比赛(纽博格林，美国，上海，巴林)的冠军，来势汹汹。多次夺得杆位的51号法拉利赛车运气极差，第四站纽博格林与第五站美国站的失算让它在积分方面损失惨重。
在纽博格林，杆位起跑的51号赛车领先数圈后便遭遇故障，跌至组别队尾，美国站，51号赛车在一次停站后车门脱落，维修损失了大量时间，这两场比赛，51号赛车都只能排在组别最后一名完赛。它的队友71号赛车独立支撑，连获两次季军。保时捷在这两站包揽前二，疯狂追分。
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车在富士获胜(图片源自网络) 接着，WEC来到了亚洲，第六站富士可谓是法拉利的福地，法拉利终于在雨中的富士回暖，斩获冠军季军，这也是法拉利在2015赛季后半程获得的唯一一个分站冠军，这让法拉利稍微拉开了一些与身后保时捷的差距。
第七站上海站的比赛同样在雨中进行，保时捷在雨中势不可挡，拿下一三，而两辆法拉利分列二四。
SMP Racing车队和他们的法拉利458 Italia GTE夺得GTE-Am组年度冠军(图片源自网络) 最后巴林站的比赛，便是文章开头的那一幕了。法拉利458 Italia GTE赛车带着遗憾离开了WEC GTE-Pro组别。但所幸还有另一个令人安慰的结局，那就是SMP Racing车队的法拉利458 Italia GTE赛车斩获了GTE-Am组的年度冠军。纵观整个赛季，征战多年的458赛车似乎已经略显疲态，但这辆赛车依旧很强，只是今年，幸运女神眷顾的不是它。
下集预告：
下一部分的文章我们将回顾法拉利所推出过的各个型号458 Italia赛车及其取得的辉煌战绩。
本文图片均源自网络。
Part2:各型号赛车回顾
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE 上一篇文章我们主要回顾了AF Corse车队两辆法拉利458 Italia GTE赛车在GTE-Pro组别遗憾而终的最后一个赛季，今天我们将回顾法拉利为458 Italia所推出过的各型号赛车及其历年来取得的辉煌战绩。
法拉利458 Italia 自法拉利在2009年的法兰克福车展上推出法拉利F430的换代车型——法拉利458 Italia以来，这款搭载4.5升自然吸气V8引擎的双门跑车便在国际车坛广受赞誉，好评如潮，获奖无数。法拉利458 Italia凭借其大胆前卫的外观，超凡卓越的性能及驾控感受，还有那美妙迷人的自吸引擎声浪收获了大批粉丝，成为了不少跃马车迷心中的一代经典车型。
法拉利458 Italia也和他的前辈F430一样，为参与世界上各项GT赛车运动衍生出了各个版本的赛车型号，并为法拉利在世界各项GT赛事中立下了无数战功，作出了不可磨灭的辉煌贡献。法拉利为458 Italia推出的赛车型号包括法拉利458 Challenge，法拉利458 Challenge EVO，法拉利458 Italia GT3以及法拉利458 Italia Grand-Am，法拉利458 Italia GTE(GT2)。下面将依次介绍这几款法拉利458 Italia赛车。
法拉利458 Challenge/Challenge EVO
法拉利458 Challenge 法拉利458 Italia Challenge 法拉利458 Challenge是法拉利为其旗下的单一车型赛事——法拉利挑战赛推出的赛道用车。与道路车型相比，458 Challenge在重量方面下了很大的功夫，车辆广泛运用了轻质碳纤维材料和Lexan材料，这使得458 Challenge的车重相比标准车型大幅减轻。458 Challenge赛车重新调教了原有的双离合F1变速器与电子差速锁，用上了F1-Trac牵引力控制系统以及专用的悬挂系统，车身高度方面较之标准车型也降低了50mm。此外，458 Challenge还使用了来自法拉利 599XX的高性能Brembo CCM2刹车系统并配备19英寸中央螺母轮圈。动力方面，458 Challenge沿用了原车型的4.5升V8引擎，同样输出570匹马力。法拉利官方称这款赛车比其前任车型——法拉利F430 Challenge在法拉利自家的费奥拉诺(Fiorano)赛道上做出的单圈时间要快上2秒，这辆赛车在费奥拉诺作出的单圈时间为1分16秒50，仅比法拉利 FXX在费奥拉诺赛道做出的单圈时间慢0.2秒。
法拉利458 Challenge EVO 法拉利458 Challenge EVO 在2014年，法拉利对458 Challenge车型进行了升级并命名为458 Challenge EVO，升级后的赛车与先前的版本相比，最显著的变化在于加装了GT式样的大型尾翼，提升了车辆在弯道的稳定性，下压力与抓地力，从而提升了车辆的弯道能力。458 Challenge EVO主要对原车型的空气动力学方面进行了提升。
法拉利458 Italia GT3
法拉利458 Italia GT3 GT3赛事近些年来在世界范围内蓬勃发展，各项GT3锦标赛层出不穷，法拉利也为法拉利458 Italia在2011年推出了GT3赛车版本。在动力方面，法拉利458 Italia GT3的动力输出与原装道路车辆相当接近，但与原有的570匹马力相比稍有下降。法拉利458 Italia GT3的最高动力输出达到550匹马力，最高转速达到9000rpm。根据GT3的规则，法拉利458 Italia GT3赛车身上加装了一系列赛车化的空气动力学套件。
法拉利458 Italia GT3可谓是458 Italia各版本赛车中出镜率最高的一款赛车，世界上种类繁多的各项GT3比赛中都有它的身影。2015年，法拉利458 Italia GT3参加的比赛主要包括宝珀GT系列赛，ELMS(欧洲勒芒系列赛)，亚洲勒芒系列赛，倍耐力世界挑战赛，亚洲GT，国际GT公开赛(International GT Open),澳洲GT锦标赛以及其他各项国际/国家级GT3赛事。
法拉利458 Italia GT3在比赛中 法拉利458 Italia GT3在期数年的服役生涯中战绩彪炳，多次拿下重大比赛的胜利。在2013-2015年，法拉利458 Italia GT3连续三次夺得了斯帕24小时耐力赛Pro-Am Cup组别的胜利；在海湾12小时耐力赛中，法拉利458 Italia GT3曾三夺全场冠军；在雪邦12小时耐力赛上，法拉利458 Italia GT3在2013年及2014年两次获胜。此外，法拉利458 Italia GT3还夺得了2014与2015年迪拜24小时耐力赛A6-AM组别的胜利，2014年力魔巴瑟斯特12小时耐力赛的胜利以及2014年巴塞罗那24小时耐力赛的胜利。
在其参加的各项锦标赛中，法拉利458 Italia GT3战绩相当不俗。其中法拉利458 Italia GT3曾在2013到2014年帮助车队和驾驶它的车手两夺ELMS GTC组别的车队与车手年度冠军；在国际GT公开赛的GTS组别中，这款赛车也三度囊括车队，车手(2011,2012,2014)以及厂商(2012-2014)的年度冠军，2015年，法拉利458 Italia GT3再度为AF Corse斩获国际GT公开赛的车队总冠军。法拉利458 Italia GT3还在亚洲勒芒系列赛以及法国GT，英国GT，意大利GT等国家级GT锦标赛中大获成功。
法拉利458 Italia Grand-Am：
法拉利458 Italia Grand-Am 法拉利458 Italia Grand-Am 法拉利458 Italia Grand-Am 2012年，法拉利以458 Italia GT3为基础开发出了法拉利458 Italia Grand-Am以用于参加美国Grand-Am系列赛。和458 GT3赛车相比，法拉利458 Italia Grand-Am维持了和GT3赛车相同的车重，但动力被进一步限制，其最高动力输出被限制在500匹马力，最高转速为8000rpm，其下压力也更小(尾翼尺寸明显小于GT3，也更加低矮)。Grand-Am版本的458 Italia赛车也不配备牵引力控制系统与ABS。
这款赛车首秀于2012年的戴通纳24小时耐力赛，AimAutosport.com车队是首支使用法拉利458 Italia Grand-Am赛车参赛的队伍。在这辆赛车的首秀年，Jeff Segal和Emil Assentato便驾驶它夺得了Grand-Am系列赛GT组别的年度冠军。
法拉利458 Italia GTE(GT2)
法拉利458 Italia GTE 法拉利458 Italia GTE 为参加ACO与FIA举办的各项锦标赛的GTE组别，法拉利在2011年推出了458 Italia GTE赛车。虽然法拉利458 Italia GTE与其GT3版本的赛车相比，因基于不同的规则限制，车重更重(1245KG),动力更小(465匹马力)，但法拉利458 Italia GTE是一辆更加纯粹的赛车。
法拉利458 Italia GTE 法拉利458 Italia GTE在外观上最显著的特点莫过于黄色的头灯与车前罩上百叶窗式的排气孔，4.5升自然吸气引擎爆发出的刺耳销魂的声浪也成为了它的一大标志。要从外观上区分法拉利458 Italia GTE与GT3还是比较简单的，GTE赛车明显要更加凶悍，两者尾翼的安装方式是最明显的一处不同。
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE 与“遍布世界”的法拉利458 Italia GT3不同，法拉利458 Italia GTE的露脸几率要小得多，但这并不妨碍它成为458 Italia家族中最成功，最辉煌，最耀眼的明星。法拉利458 Italia GTE是一辆极其成功的GT赛车，它不仅传承了自己的前辈——法拉利F430 GT2赛车的优异表现，还用惊人的赛场战绩证明了自己，在GT赛场上创造了属于自己的时代。
法拉利458 Italia GTE在服役期间主要征战于WEC，ELMS，ALMS(美洲勒芒系列赛，后更名TUSCC),国际GT公开赛这几项赛事。自2011年在赛百灵12小时耐力赛上首秀赛场以来，获得了超过一百个组别胜利，其中包括了2012与2014年勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组别的胜利，2012年赛百灵12小时耐力赛的组别胜利以及2011年和2012年小勒芒的胜利。
在登场的首个赛季(2011)，AF Corse车队的法拉利458 Italia GTE便在洲际勒芒杯(Intercontinental Le Mans Cup，WEC前身)中赢下了GTE-Pro组别的厂商及车队年度总冠军，在勒芒系列赛(Le Mans Series)中赢下了GTE-Pro组别的车队及车手年度总冠军。
WEC三届冠军得主——AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE 赛事进入FIA WEC的纪元，AF Corse车队和法拉利458 Italia GTE在2012年到2014年达成了在GTE-Pro组别的三连冠，一举囊括了厂商，车队及车手的年度冠军，奠定了自身在WEC GT组别的霸主地位。直到2015年，法拉利458 Italia GTE的不败金身终于被保时捷911 RSR赛车打破，WEC由458 Italia GTE统治的时代终结。法拉利458 Italia GTE还帮助吉安马里亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)成为了WEC中获胜最多的车手，布鲁尼曾表示：“我认为这辆车非常平衡，它不是最好的车子，但是凭借它的平衡性，它经常可以获得胜利。有时候其他的车子在某个赛道会更好，但是我觉得这辆车非常好。”
而在ELMS的比赛中，法拉利458 Italia GTE尚未失手，连续四年斩获车队与车手的年度总冠军。在过去的国际GT公开赛中，法拉利458 Italia GTE还赢下了Super GT组别厂商(2012,2013),车队和车手(2011,2012,2013)的年度总冠军。
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE 法拉利458 Italia GTE赛车的成功毋庸置疑，但是它被车迷所熟知却是因为它在过去五年的勒芒24小时耐力赛上的“黑历史”。在过去五年的勒芒大赛中，法拉利458 Italia GTE四次与LMP1组别的赛车发生碰撞，其中两次事故还非常严重。
2011年，在比赛开始后的第一个小时，Anthony Beltoise驾驶的GTE-Pro组别58号法拉利458 Italia GTE赛车就与由Allan McNish驾驶的3号奥迪R18在邓禄普桥附近的弯角发生了刮蹭，奥迪赛车失控后高速起飞，冲过沙石堆后狠狠撞上了轮胎防护墙，顿时碎片四溅，场面十分骇人。比赛夜间，1号奥迪赛车为了躲避71号法拉利赛车再次发生了事故，法拉利458 Italia GTE赛车一战成名，成为了车迷们口口相传的“LMP1杀手”。
2012年，Anthony Davidson驾驶的8号丰田TS030 Hybrid赛车与Piergiuseppe Perazzini驾驶的AF Corse车队81号458 Italia GTE在慕尚弯前发生碰撞，丰田赛车随即“起飞”并在空中翻滚，两车齐齐高速撞进了轮胎护墙。2014年，在Pro-Am组领先的Sam Bird驾驶AF Corse车队的法拉利赛车追尾前方的奥迪LMP1赛车。2015年，AF Corse车队的51号458 Italia GTE赛车又与奥迪LMP1赛车发生了碰撞。“LMP1杀手”的标签也伴随了法拉利458 Italia GTE的整个服役生涯，成为了车迷们久经不衰的谈资之一，不过调侃归调侃，法拉利458 Italia GTE的实力与成绩大家有目共睹。
新希望
AF Corse车队的法拉利488 GTE与法拉利458 Italia GTE AF Corse车队的法拉利488 GTE 法拉利458 Italia继任者法拉利488 GTB已经在去年登场，相应的GTE与GT3赛车也已经推出，这也标志这从今年开始，新的涡轮战马将接过458手中的跃马大旗，为法拉利担起未来在GT赛场上的重任，而旧款的458赛车也将逐渐走下历史的舞台(我们仍然能看到458 Italia奋战于WEC GTE-Am组别，应该不少私人车队也会继续使用458赛车)。我们都很惋惜，赛场上将会越来越少地听见法拉利自吸引擎销魂醉人的声浪，但是时代的车轮在前进，我们也应该向前看。
GTE组别规则改动后，福特，科尔维特，阿斯顿·马丁，宝马纷纷推出了自己的新版赛车，GT3方面也涌现了大量的新一代GT3赛车，GT赛场群雄四起，新的赛季即将开始，GT赛事又将会激烈起来。
SMP Racing车队的法拉利488 GTE Scuderia Corsa车队的法拉利488 GTE Risi Competizione车队的法拉利488 GTE 1月底，法拉利488 GTE赛车将首秀赛场，将有三支车队(SMP Racing，Risi Competizione，Scuderia Corsa)使用法拉利488 GTE参加戴通纳24小时耐力赛GTLM组别的争夺，在这场2016赛季的前哨战中，488 GTE面对新旧对手将会表现如何，而在新的赛季，法拉利488赛车能否再续前辈的辉煌，甚至创造更好的成绩，这都值得让我们拭目以待！
本文图片均源自网络
参考：
法拉利官网：http://auto.ferrari.com/zh_CN/sports-cars-models/gt-racing/
维基百科：https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_458本文作者：薯z，转自赛道时光官网，未经允许，不可转载。
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