该话题包含 4 个回复，有 2 个参与人，并且由 璀璨 于 2017-12-20 最后一次更新。
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帖子
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前言：
大家都喜欢提勒芒24小时。当然，毋庸置疑。那确实是最重要的一个24小时的耐力赛。然而在勒芒，常常被原型车垄断了领奖台让众多GT车迷倍感失望。别灰心！幸好。我们还有纽博格林24小时以及斯帕24小时耐力赛弥补我们GT车迷心中空缺。在这里，我们能见到各种GT在这条久负盛名的赛道上一决高下。在我们新的耐力赛历史专辑里。我们先把眼光望向位于比利时的斯帕赛道。我们会一连三集介绍曾经在这里比赛过的一些经典名驹。
如果你觉得斯帕24小时耐力赛对你来说很陌生的话。这里我们先通过一段视频回顾2015年斯帕24小时耐力赛的精彩瞬间，GT赛车之间激烈的缠斗不断的上演（时长52分钟 播放时间有点长，但是可以给你慢慢欣赏赛事精华）
了解SPA…… （第一部分）
提起勒芒24小时耐力赛，你一定会倍感熟悉。这项始创于1923年的耐力赛曾被誉为“赛车界的奥运会”。其实除了勒芒，欧洲还有一项历史悠久的汽车赛事：斯帕24小时耐力赛（Total 24 Hours of Spa），其历史仅比勒芒赛事短1年。（赛道历史部分，我们会分拆在三集里一一介绍）
Q：
斯帕赛道有哪些特点？和勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛相比有哪些异同？
A：
相信了解赛车的你一定明白，斯帕是一条典型的高速赛道。没错，这条坐落于
比利时与卢森堡交界处的赛道以连续大直道（上坡）和连续S弯（下坡）著称，当然还有发车区经典的发卡弯。技术娴熟的车手可以在大直道让车子逼近极速，而多弯的下坡赛段则是对业余车手极大的考验。在比利时国内，斯帕是当之无愧的赛道No.1，这里从1985年开始承办F1分站，而WEC近年来也将斯帕分站作为勒芒前的预热分站。其原因之一便是两者皆属于欧洲高速赛道。
与24小时勒芒不同，参加斯帕24小时耐力赛的全部为GT组别赛车，即必须基于量产车打造。这也让24小时斯帕斯帕比勒芒更贴近日常生活； 而相比于纽博格林24小时耐力赛“几乎是赛车就可以参加”，斯帕耐力赛拥有更精确的分组（通常每届比赛为3–4个），类似的分类方式有助于提升赛事的专业性与公平性。
SPA的那些战车……
在本期Vol.1中，我们与各位一起欣赏斯帕24小时耐力赛几款产自70–80年代间、风格各异的昔日战车。
1971 AMG 6.8 SEL
首先登场的这台赛车与其他几台都有些不同，比如有4个车门和豪华木质装饰……如果今天有人和你说奔驰打算明年用S63 AMG参加勒芒24小时耐力赛，那他多半是喝高了。但40几年前AMG确实办了件疯狂程度相当的事。要知道，图片中这辆排量6.8L基于奔驰S级前辈300 SEL 车型打造的赛车整备质量达1635kg。而更具传奇色彩的是，当时AMG还是一家独立改装商，而这台赛车部分部件竟是公司从一位医生手里收购的300SEL事故车上拆下来的。不过AMG公司创始人——工程师Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher（公司名称分别取了两人姓氏的首字母，G则是公司成立的地点，位于德国的Grossaspach）还是利用领先的技术将其打造为一台具备充足速度，同时合乎安全规范的赛车。最终，该车以4:14.5的成绩获得排位赛第5名，并在24小时的激烈争夺后勇夺全场亚军。时至今日，奔驰都为AMG当年取得的这项成绩感到骄傲，并推出过同样涂装的新S级（W221）以示敬意。
2011年，AMG还特别支持一台Black Falcon车队SLS AMG GT3赛车使用同样涂装参加斯帕24小时耐力赛，以示纪念。最终这台红色35号赛车不负众望，和他40岁的前辈一样，成功登上24小时斯帕耐力赛领奖台，位列全场第3。这也是当年比赛成绩最好的奔驰。
1973 宝马3.0 CSL
素有“宝马蝙蝠侠”之称的3.0 CSL赛车在1973年的斯帕24小时耐力赛首秀便成功击败前任冠军，福特Capri RS2600。并将当年获得亚军的福特车甩开15圈。此后，Hezemans和Quester又驾驶这款轻量化宝马问鼎当年勒芒24小时耐力赛组别冠军。读到这里，你或许会感叹宝马CSL的惊人实力。在此后4年，宝马3.0 CSL、3.0 CSi和530i四度在该项赛事中拔得头筹，为宝马实现前无古人的24小时斯帕耐力赛五连冠。
1978 福特Capri 3.0S
在宝马连续五年称霸该项赛事后，各支车队纷纷将巴伐利亚汽车制造商视为目标。福特便是其中之一。图片中这台蓝/白双色涂装的赛车由Gordon Spice和Teddy Pilette驾驶。当年的比赛竞争激烈异常，在比赛最后一个小时，搭载3.0L V6发动机的Capri 3.0S与两台宝马530i难分伯仲，而机械故障一度令福特处于下风。但最终Spice还是发力在比赛还剩30分钟时超越领先的宝马，在创下冠亚军差距最短记录（之一）的同时，为福特拿到了1978-1981斯帕三连冠中的首个冠军。值得一提的是，当年的比赛也是该项赛事最后一次在14km布局下进行，此后的比赛皆为现代化的7km布局。
1981 马自达RX-7
马自达不仅是首个（也是距今为止唯一一个）夺得勒芒24小时耐力赛冠军的日本汽车制造商，也是首个在斯帕24小时耐力赛称雄的日本车企。不过1981年的比赛确实充斥着一定运气因素。在比赛仅剩80分钟时，领先的宝马530i赛车发生摇臂罩（rocker cover）故障，将冠军拱手让给Tom Wilkinshaw与Pierre Dieudonne驾驶的RX-7赛车。这也是转子引擎发展史上的又一座里程碑。要知道，当时和这款小排量转子发动机同场竞技的包括一些近乎疯狂的家伙，比如若干台搭载V8引擎、排量5.7升的雪佛兰科迈罗Z28…
当年还有这些车……
Chevrolet Camaro Z28
Alfa Romeo 2000 GTV
Ford Mustang 428 SCJ
Audi 80 GT
Toyota Celica GT
下集预告
在下期小故事中，我们将于各位分享5款在24小时斯帕耐力赛中夺冠的现代赛车。从大家耳熟能详的宝马M3（E30），到海神玛莎拉蒂MC12 GT1，敬请期待更多精彩！
图片来源：网络
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注：这篇文章写于2015年
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该话题由
阿亮 于 2017-12-18 修正。
Vol.2 (1980-2003)
在Vol.1小故事中，我们与各位简单温习了斯帕24小时耐力赛的历史概况，赛道特点和几款各具特色的车型。在Vol.2中，我们继续了解斯帕赛道的历史，并将时间向后推移，通过几款1980-2003年间出产的经典赛车，与大家一起继续领略斯帕王者的风采。
首先我们欣赏一段2002年斯帕24小时经典镜头视频预热一下，看看当年那些经典的赛车（时长5:59）
了解SPA…… （第二部分）
1920年落成的比利时SPA赛道，起初利用了三个小镇（Francorchamps, Malmedy以及Stavelot）大量的公共道路。虽然我们称之为斯帕赛道，但是赛道并不坐落在Spa，因此我们常常看到斯帕赛道的英文名字是Circuit de Spa-Francorchamps。
从诞生之日起，斯帕就以它的高速与危险闻名于世。我们常常把德国的纽博格林赛道称之为“绿色地狱”，其实斯帕赛道也毫不逊色，在斯帕赛道赛车是对车手精神上极大的考验。尤其在上世纪七十年代以前，坐落于乡下的赛道根本没有我们现在看到的轮胎墙与缓冲区，周围遍布树木、电线杆，所以车手伤亡的事故时有发生。前F1车手Jackie Oliver曾经说过：”一旦冲出赛道，你都不知道会撞上什么东西！”同时这里多变、难以预测的天气，也大大增加了比赛的难度。
第一阶段（1920-1946）
赛道在1920年最初的形状并不是我们现在看到的像“乌兹冲锋枪”（以色列特产，恐怖分子的最爱）一样，而且长度达到了15公里。
第二阶段（1947-1978）
经过对很多弯角的改动修整，1947年之后赛道的长度缩短到了14.1km，斯帕也成为了当时世界上最快的利用公共道路的赛道，赛车在这里能达到241km/h的平均时速。
第三阶段（1979至今）
1979年，斯帕赛道迎来最大的改变成为了我们如今看到的样子，赛道长度缩短至7km，冲锋枪一样的形状让人过目不忘。虽然长度大幅减小，但是其高速赛道的特性依然得到保留。
SPA的那些战车……
1984 捷豹 XJS HE
不少读者对上期我们介绍的AMG SEL 6.8感到惊异，原来这样一台身形魁梧的大家伙也能在波澜起伏的斯帕赛道上游刃有余。其实除了奔驰SEL，捷豹也曾在上世纪80年代投入该项赛事。而其选用的赛车豪华程度甚至有过之。
没错！1984年捷豹派出了一对XJR SE赛车参赛。当年两台车皆以英国T.W.R. Jaguar Racing w. Motul的名义参赛，简单来说就是厂商车队。从当年比赛的发车图片已经可以看出，两台捷豹包揽了排位赛前排。在正赛中，两台赛车几度与身材更轻盈的宝马赛车交手，而14号捷豹也由于卷入事故退赛。在这样的情况下，由Tom Walkinshaw（著名的TWR车队创始人）、Hans Heyer和Win Percy驾驶的12号赛车还是顶住压力，勇夺全场冠军。将夺得亚军的宝马635 CSi甩开整整3圈。
别忘了，这台E-Type的继任者采用5.3L V12发动机，其民用版本定位于奢华GT，类似于今年的宾利欧陆GT或阿斯顿马丁Vantage V12。而其民用版车型可以理解为捷豹XJ四门豪华房车的双门Coupe版，其百公里油耗据说超过了20升。一辆以豪华著称的大型GT在纯粹竞速比赛中夺冠，这样的故事并不是每一年都会发生。
1990 宝马M3（E30） Sport Evo
宝马M3（E30）曾四度（1987、1988、1990、1992）问鼎24小时斯帕耐力赛冠军。而其中的第三个于1990年降临。可能不少90后会感叹数字的巧合。其实，当年的冠军算是该项赛事有史以来“含金量最低的冠军”的之一。因为当年的比赛有相当长一段时间都被红旗笼罩。以至于第二年的冠军比1990的3248km总成绩多了300km有余。最终，Fabien Giroix、Johnny Cecetto和Markus Oestreich成功击败来自宝马队友和福特Sierra RS500 Cosworth，顺利将冠军奖杯揽入囊中。而后两辆赛车也和冠军一样完成了468圈。而在勒芒比赛中所向披靡的保时捷只在当年拿到6-10位。而日产GT-R（R32）以全场第11、12、13名成绩完赛。1992两辆宝马M3（E30） 为了冠军的争斗一直持续到最后，24小时的比赛，冠亚军的差距还不到1秒！下面这段视频我们一起回味一下当年的精彩对决（时长6:19）
2001 道奇Viper GTS-R
坦白讲，克莱斯勒近年来的日子并不好过，与菲亚特“联合组成”菲克集团、撤消SRT独立部门便是很好的例子。然而想当年，号称可以“吞噬科尔维特”的蝰蛇Viper在赛场表现还是相当不错。
2001年，搭载8.0升V10引擎的道奇Viper GTS-R赛车成功包揽24小时斯帕耐力赛前四名（Larbre Compétition Chéreau车队包揽冠亚），形成真正意义上的垄断。
法国车手Christophe Bouchut、Jean-Philippe Belloc和比利时车手Marc Duez驾驶的7号Viper不仅以5圈优势击败了队友Sébastien Bourdais（博尔戴斯，后任F1车手、标致车队勒芒车手）的17号车，还改写了美国品牌未曾在该项赛事夺冠的历史。同时，这也是24小时斯帕耐力赛首次作为FIA GT锦标赛分站。
兰博基尼Diablo GTR
提起兰博基尼，不少朋友都会想到2007年在FIA GT珠海站意外夺冠的Murcielago R-SV GT1。黑色的蝙蝠涂装充满炫酷元素。其实在Murcielago GT1之前，还有一款成绩更优秀，同时也更稀有的兰博基尼参加过斯帕24小时耐力赛——Diablo GTR。严格意义上来讲，Diablo GTR是为单一品牌赛事Diablo Supertrophy开发的，当时并没有打算让其投入多品牌赛事，与一众强手竞争。但2001年还是有4支车队携此车参加了24小时斯帕耐力赛。而且令人叫绝的是，这款单一品牌赛车初次参赛便包揽了Cat.3组别的2-3-4名，大大改变了人们对于单一品牌赛事赛车的认知。（相比之下，此前基于964 Carrera RS民用车打造的964 Carrera Cup赛车在勒芒24小时耐力赛表现的稳定性不尽如人意，多半在开赛几小时便退赛）；而在2001年夺得Cat.3组别亚军的瑞士私人车队Alexander Frei继续在次年参赛，并取得SMM组别季军。
不过令人遗憾的是，2002年也仅有Alexander Frei一辆Diablo GTR参赛。在仅仅参赛两年后，Diablo GTR便永久告别了此项赛事。除了规则调整，客户车队缺乏兴趣亦是主要原因之一。不过想想这款为单一品牌赛事开发的赛车仅生产了40台（原计划生产30台），能有4台在2001年参加斯帕24小时耐力赛，并包揽两个组别领奖台席位已是奇迹。
2003 保时捷911(996) GT3 RS
如果仅从车辆的先进程度和速度来看，996 GT3 RS（这里的RS虽与后期街车重名，但实为2款不同车型）显然不及它的接任者，但是996 GT3 RS却在2003年同时取得了2项令人震惊的成绩——24小时斯帕和24小时戴托纳全场冠军。
得益于当年斯帕多变的天气，不少马力更强劲的GT组别赛车先后发生打滑，而遭遇机械故障者也不再少数。凭借稳定的发挥，60号996 GT3 RS（N-GT组别，赛车规格低于GT组）最终压倒了更高组别的22号法拉利550-GTS Maranello问鼎全场冠军；而Seikel Motorsport车队的72号996 GT3 RS亦以1圈优势险胜Larbre Competition的GT组别道奇Viper GTS-R，完成低组别赛车包揽全场冠军、季军的壮举。
当然，夺冠的保时捷车队也并非全靠运气。图中这台采用鲨鱼涂装的50号保时捷由时任FIA GT保时捷官方车队，德国Freisinger Motorsport运作。这支成立于1967年的保时捷改装商拥有丰富的改装经验，对保时捷赛车的结构也了如指掌。而车手阵容方面，Marc Lieb与Romain Dumas均为现役919 Hybrid车手，其在当时的实力可想而知。而Stephane Ortelli则在后来入选奥迪GT厂商车手，驾驶R8 LMS赛车参加各项赛事。上述阵容可谓实力一流。
当年还有这些车……
Honda Accord
BMW 320i “FINA”
Rover Vitesse
Toyota Supra
Alfa Romeo Alfetta GTV6
Lotus Esprit V8
Mitsubishi Lancer
VW Golf GTI
Seat Toledo GT
Morgan Aero 8
下集预告
在下期小故事中，我们将于各位分享5款离我们最近的在24小时斯帕耐力赛中表现不俗的赛车。从别具一格的Gillet Vertigo，到雪佛兰精神领袖科尔维特，更多精彩敬请期待！
图片来源：网络
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斯帕24小时耐力赛名车赏析 Vol.3 (2004 – 2015) 最后一集
在专辑最后一集——第三集里，我们的斯帕故事来到了21世纪。在本期文章中，我们将透过6款各具特色的赛车一起回顾过去10年斯帕24小时的风采。
看完本集，如果你觉得还意犹未尽的话，别急，我们为本次斯帕24小时故事专题准备了一个特别的互动活动。敬请留意我们在本周日晚上发布的活动细节…… 或许你会发现什么东东？（请看文章最后）
SPA的那些战车……
2004 Ferrari 550-GTS Maranello
法拉利的粉丝并不在少数，上世纪70年代厂商队的512S与保时捷917K在勒芒赛场上惊心动魄的较量已成为一段赛场佳话。历史上法拉利曾在1949-1965年间9夺勒芒24小时耐力赛全场冠军！而在斯帕，这家隶属菲亚特的意大利跑车品牌至今为止仅赢过3次。我们现在看到的550-GTS Maranello则是本世纪唯一一款帮法拉利站上该赛事全场冠军领奖台的赛车。
告诉大家一个小故事。和本文中的其他几台赛车由厂商牵头研发不同，法拉利一开始并没有打算开发550的赛车版本。第一台550赛车——550 GT竟然是由法国Red Racing车队基于民用车开发的。本文所介绍的550-GTS Maranello便是Prodrive开发的。不过随着550在赛事中成绩不断进步，法拉利决定对该赛车予以官方支持。
经过前几个赛季的调整，前F1车队，意大利BMS Scuderia Italia终于在2004年成功问鼎斯帕24小时耐力赛冠军。事实上，早在2003年BMS的550便问鼎了该项赛事GT组的冠军。如果你想问为什么当年GT组（最高组别）没有拿到全场冠军？呃，我会真诚地建议你把Vol.2的小故事读一遍！（没错，03年的总冠军被低组别N-GT赛车获得）。
话题回到2004年，当时BMS车队的同组竞争对手包括我们之前介绍过的道奇Viper GTS-R、Saleen S7-R、Lister Storm和575-GTC Maranello。你没看错，当年由法拉利官方研发的575-GTC Marenello已经投入使用，而在本次比赛中夺冠的550-GTS Marenello则可以看做是私人车队研发的575赛车的前任车型（从街车角度来看，575确实是550的直接接任车型）。一台赛车在比赛中超越接任车型，这样的情况出现概率恐怕比在勒芒大直道出现赛车腾空720°后空翻还低！而2004年，Fabrizio Gollin、 Luca Cappellari、Lilian Bryner和Enzo Calderari驾驶的2号赛车真的实现了这个“奇迹”，最终，他们共同驾驶的2号550以1圈优势击败11号575，夺得当年斯帕24小时耐力赛。要知道，550的5.9L V12引擎在实际动力输出方面是低于575的6.0L V12引擎的。
同年，Fabrizio Gollin和Luca Cappellari还为BMS车队包揽了2004年FIA GT车手、车队及制造商冠军。而使用法拉利575-GTC赛车的GPC Giesse Squadra Corse和JMB Racing列年度车队亚军、季军。时至今日，不少欧洲GT车迷都感叹当年550赛车击败接任者575的壮举。
2004 Gillet Vertigo Streiff
或许Gilllet Vertigo并不是一款美丽的汽车，而其在斯帕24小时耐力赛取得的成绩也并不像主流厂商那样夺目。不过基于以下两点原因，我们还是决定让他出现在本文的名单上。首先，Gillet是本世纪唯一一个参加该项赛事的比利时本土厂商。再有，这台车曾参加过FIA GT珠海站的比赛，相信不少老车迷应该有印象。
Gillet由比利时拉力车手Tony Gillet于1992年创办，以手工生产轻量化小跑车为主，和路特斯Elise的开发理念相当。要知道，量产版Vertigo的整备质量仅为990kg。其动力由一台阿尔法罗密欧3.0L V6发动机提供。值得一提的是，Gillet自2001年FIA GT加入斯帕24小时耐力赛开始，连续8年参赛。这对于一家小规模手工车厂而言实属不易。除2004年有2台Vertigo外，其余7年这款个性十足的红色小车均为孤军奋战。也正是在04年，由三位比利时车手驾驶的Belgian Racing（比利时竞赛，顾名思义为比利时本土车队）100号赛车成功夺得G2组季军。这对于一家年产量不高的小厂而言简直是个奇迹。
2005 Maserati MC12
曾几何时，玛莎拉蒂一度是法拉利的子品牌（现在二者还经常共享经销商资源），不过这并不意味着海神会在赛场上为跃马让路。2005年玛莎拉力MC12 GT1夺得斯帕24小时耐力赛冠军就是个很好的例子。
不过这个意大利的品牌在这里必须要感谢德国人帮忙——获胜车组，德国Vitaphone Racing车队9号赛车的车手中有2位都是德国人（Michael Bartels和Timo Scheider，另一位为比利时车手Eric van de Poele） 。最终，这台基于法拉利Enzo底盘打造的赛车以576圈，超过4000km的成绩将冠军揽入囊中，将同门兄弟法拉利550-GTS/575-GTC Maranello、阿斯顿马丁DBR9、科尔维特C5-R、赛麟S7-R等一众同组对手抛在身后。此后，玛莎拉蒂MC12 GT1还在2006、2008年夺冠，助海神实现四年三冠之路。而Vitaphone在FIA GT的强势表现更是不言而喻。
现在让我们一起看看在2006年 MC12是如何在这里夺冠的。（时长8:36）
2007 Corvette C6.R GT1
看过了上文法拉利、玛莎拉蒂在斯帕24小时的表现，相信你一定会联想起素有“美式法拉利”之称的科尔维特。作为雪佛兰品牌的精神领袖，科尔维特以相对亲民（在美国本土，民用版科尔维特的价格不足MC12的1/3）的价格和出色的可靠性著称。除了在勒芒与阿斯顿马丁DBR9的经典较量，科尔维特还在斯帕24小时耐力赛中取得过优异成绩。
坦白讲，此前的雪佛兰C5-R赛车并没有在FIA GT取得太耀眼的成绩，直到法拉利退出GT1组别，科尔维特都未曾在本世纪登上斯帕24小时耐力赛的领奖台。不过随着C6.R的到来，工程师们终于看到了一丝夺冠希望。新车2006年首次参加斯帕24小时耐力赛便取得了第3、5名的成绩，在绝对圈速方面与第一集团的差距也越来越小。终于，在德国Phoenix Racing与CarSport Holland的协助下，2007年雪佛兰如愿以偿地登上斯帕耐力赛最高领奖台。要知道，战胜当年的卫冕冠军，Vitaphone车队的1号MC12并非易事，24小时的比赛中，胜负仅在1圈之内而已。
可惜，同样的运气并未在2008年得到延续。虽然6号车还摘得了那场比赛的杆位，当年参加斯帕24小时耐力赛的3台C6.R全部由于卷入事故及机械故障退赛。不过雪佛兰的工程师们并没有放弃，在GT1组别于斯帕24小时存在的最后一年——2009年。比利时PK Carsport再次发力，在雪佛兰最后一次参加该赛事（由于赛事规则调整，2010年开始该项赛事不再允许GT1规格赛车参赛）的前提下夺冠，为科尔维特的24小时斯帕之旅划上了一个圆满的句号。
2010 Porsche 911(997) GT3 RSR
我们一起回顾一下，其实经过前几年的积累，保时捷997 GT3 RSR终于在2010年达到耐力赛顶峰，成功问鼎当年勒芒24小时耐力赛GT2组别冠军和斯帕24小时耐力赛冠军。其中Felbermayr-Proton的77号赛车在勒芒完成的全数甚至比GT1组别冠军还多，达成本世纪勒芒赛场罕见的低组别超越高组别壮举。
也正是在当年，意大利BMS Scuderia Italia（你没看错，就是上文中在2004年帮助法拉利夺得本世纪首个斯帕24小时冠军的车队，因此这台23保时捷的涂装无论从哪个角度看都有点法拉利的影子）与保时捷达成协议，他们将订购1台2010款911(997)GT3 RSR参加当年的斯帕24小时（也是当年FIA GT2锦标赛唯一比赛）及勒芒24小时耐力赛。
在排位赛中，23号赛车的成绩并不理想，仅获得全场第11位。但斯帕24小时一向以多变的天气著称，经验丰富的BMS车队制定了比对手更完备的进展策略。再加之3位保时捷车手Romain Dumas、Jörg Bergmeister、Wolf Henzler和时任保时捷初级厂商车手（Porsche Junior Driver）Martin Ragginger的完美发挥，这台身披“法拉利涂装”的保时捷很快在GTN组宝马赛车发生失误后占据榜首。而法国IMSA Performance Matmut的16号赛车亦顺势接过第2名，为保时捷包揽该场比赛冠亚军做出贡献。
下面是当年的比赛颁奖照片，觉不觉得意大利BMS车队的队服都有点像是从法拉利借来的呢？
2011 Audi R8 LMS
在FIA GT2仅承办一年后，斯帕24小时耐力赛于次年进入宝玑系列耐力赛（Blancpain Endurance Series）时代。GT3也随之成为该项赛事的最高组别。阿斯顿马丁、宝马、奔驰、保时捷、法拉利、福特、兰博基尼、迈凯伦等厂商纷纷投入竞争激烈的专业组和半专业组（GT3 Pro、GT3 Pro-Am）。在2011，由Greg Franchi、Timo Scheider和Mattias Ekström驾驶的33号奥迪R8 LMS夺冠，领先获得第二名的76号宝马整整2圈。其中Timo Scheider和Mattias Ekström都是奥迪DTM的现役车手，Scheider还曾问鼎2008、2009赛季DTM年度冠军；而夺冠车队，比利时WRT（W. Racing Team的缩写）车队由前大众汽车运动部负责人Rene Verbist、车手Vincent Vosse和企业家Yves Weerts组建。前大众汽车运动部负责人组建的车队，你说它不夺冠对得起奥迪吗？
玩笑归玩笑，其实奥迪的夺冠也并非偶然。早在数年前，R8 LMS便展现出其过人的潜质。2009年，Phoenix Racing车队的R8 LMS便取得斯帕24小时耐力赛全场第3（前两名都是GT1规格赛车）的优异成绩，超越了整个GT2组别。要知道当时此车参加的G2组别，在动力输出方面其实落后GT1、GT2一大截；2012年，经过改良的R8 LMS ultra梅开二度，16号、1号赛车一举包揽当年比赛的冠亚军。时隔一年，WRT车队1号R8 LMS ultra再次称雄2014年斯帕24小时耐力赛。为奥迪创下了四年三冠的骄人成绩。同时使奥迪成为本世纪在该项赛事夺冠次数并列最多（与玛莎拉蒂同为3个冠军）的制造商。
当年还有这些车……
Mosler MT900R GT3
Bentley Continental GT3
Ford GR500 GT3
Alpina B6 GT3
Porsche GT2 Bi-Turbo
Lotus Elise
Nissan 370Z
Nissan 350Z
Lister Storm
Maserati Trofeo Light
Lamborghini Murcielago R-GT
Ascari KZ1R GT3
专辑就这样结束了？然后呢？也就没有然后了。我们的斯帕24小时的故事就讲到这里咯。不过明天记得等我们的小惊喜活动吧。。。我们为你准备了彩蛋送给你（微信和微博平台）！ 提示：要赢得礼品你需要拿起你的复习资料（斯帕三集的专辑）好好准备哦？
图片来源：网络
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彩蛋篇——GTR R32 @ SPA
想不到吧！《斯帕24小时耐力赛名车赏析》专辑竟然还有彩蛋篇？
没错！我们傻豹豹赛车工作室的成员也喜欢玩彩蛋的不是？这一次的彩蛋，我们想跟大家介绍一下日产GTR R32战神在斯帕的一些故事。希望这篇彩蛋能带给各位车迷带来惊喜……(后天，我们继续会有更大的惊喜呈现给各位读者)
彩蛋前言：
大家对日产GTR R32的认识并不比我们少。东瀛战神，哥斯拉。各种厉害的名字都无法描述当年GTR R32在赛场上的雄姿。我无需重复GTR在日本本土的Group A JTCC (All-Japan Touring Car Championship) 比赛中的连胜纪录，也无需重复他们在澳门东望洋大战来自德国DTM (190E EVO+ E30 EVO)战车的历史。但是这次彩蛋，我们必须着重说说哥斯拉在”客场“——比利时斯帕赛道迎战来自欧洲本土高手的故事。这一役，正是改变欧洲人对日产GTR看法的一役。
GTR R32 当年在澳门东望洋的胜利含金量还是相当高的 这里我们附上GTR R32在1992年斯帕24小时比赛的精华片段。涵盖了从赛前准备、车检、一直到正赛的记录，这是专门给各位车迷准备的（时长1:04:35）。不过还是建议你先花5分钟看完我们的故事再慢慢欣赏视频！
从GT游戏说起……
近年来日产冠名的GT Academy培养了一批又一批年轻有为的车手，给予他们从赛车游戏《Gran Turismo》走向现实赛道的机会，而这个项目终于在今年年初以12小时Bathurst冠军的优异成绩回报了日产。虽然GTR R35 GT3赛车近年来在斯帕欠缺点运气，但我们丝毫不怀疑GTR在耐力赛中的实力。因为他的老前辈R32早在二十多年就曾通过斯帕24小时耐力赛双料冠军证明自己的实力。我们今天的“彩蛋”故事就是这样开始的……
想当年……
早在上世纪80年代中期，随着日产在欧洲大陆（特别是勒芒24小时）的参赛越来越多，日产计划在欧洲设立自己的前沿基地（与此相似的是丰田也早早的在欧洲设立了自己的欧洲基地TTE, TOYOTA TEAM EUROPE）。在减少两半球运输成本之余，充分吸收欧洲当地的赛车人才，强化自己的赛车团队。于是1988年在英国的Milton Keynes 设立了第一个欧洲赛车基地，这个基地最大的作用就是为日产在勒芒以及欧洲各地的房车赛做研发准备。
虽然我们前面刚刚提了不少R32，但是日产欧洲部最早推出的房车赛”产品“是R32的老爸，R31 GTS-R 。这辆车不仅参加了当年的ETCC 欧洲房车锦标赛，还曾到访斯帕24小时耐力赛一试身手（当年ETCC分站之一，与现在勒芒24小时是WEC当中一站的性质一致）。成绩如何？总成绩第六！不赖不赖！
哥斯拉出没，请注意！
GTR R32在1990年一经推出，靓丽的成绩就吸引了大家的目光。在JTCC 六站全胜（杆位+冠军，全扫，毫不客气啊），日产也迫不及待的将这款最新的利器带去欧洲，与真正的高手决一高下。不过，等一等……
CALSONIC涂装的赛车还夺得了1990年JTCC的年度总冠军 日产也是相当聪明的，他们在第一年并没有带他们的赛车参加最高级别GROUP A，而是聪明的选择了量产车级别的N组。oh……一个不小心，R32就顺利地拿下了1990年斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军。一举包揽了领奖台！这可怎么行啊？欧洲人的脸往哪里放好？毫无疑问，这确实是震惊了欧洲车坛。
使用N组规格的GTR R32在斯帕比赛。两盏大前灯说明了24小时耐力赛的特色（日夜不间断地比赛） 跟我们专辑的彩蛋一样，日产GTR让欧洲”列强”们在次年继续惊喜不间断。吸取了之前参赛经验，1991年日产带着GROUP A规格GTR R32参加斯帕24小时的比赛。这一次，日产请来了全欧洲阵容的赛手，Anders Olofsson, Naoki Hattori 还有 David Brabham 。是的。这一次，哥斯拉发威了。这辆白色哥斯拉从杆位带出，一直以领先的姿势领跑了24小时，最终顺利冲过终点（我们看F1从杆位到终点胜利比较多，但是在24小时的比赛中要以 Pole-to-Flag形式完赛，确实有相当难度的），赢得了日产首个斯帕24小时的冠军（比起”小厂”马自达，人家早在81年就已经在该项目清单中打钩了！详情请参考我们斯帕专辑的Vol.1的故事介绍）。不仅如此，在N组方面，R32也继续发威，连续第二年获得N组冠军。（同年，GTR R32由长谷见昌弘获得了日本JTCC GROUP A的总冠军，GTR二连冠。）
在1992年，R32 GTR在N组继续发光发热，以连续三年冠军的姿态结束了R32 GTR在斯帕赛道的神话。
当年（1991）的比赛细节
在1991年，当时斯帕24小时的分组相对宽松——以至于25号日产可以独立成一个A/Div3组别。不知是不是战神的气场太过强烈，当年本有支私人车队打算用阿尔法罗密欧75参加同样组别，但最终放弃参赛。排位赛中，日本Team Zexel车队25号日产以2:33.640的成绩夺得杆位，力压排量大了近一升的奥迪V8 quattro，那可是与DTM规格接近的！人家V8 quattro还是1990年的DTM总冠军你（R32赛车的L6涡轮增压发动机排量2568cc，而奥迪V8的自然吸气发动机排量为3562cc）。
最终，Anders Olofsson、Naoki Hattori和David Brabham凭借稳定的发挥，成功问鼎1991年24小时斯帕耐力赛冠军，领先获得第二名的保时捷911 Carrera 2足足21圈。同时，Team Zexel的位列第6的46号R32还拿到了N/Div.4组别冠军，使当年的东瀛战神在比利时斯帕赛道梅开二度。
要知道，第二名的保时捷911可是不折不扣的“地主”，仅听Porsche Belgium（保时捷比利时）队名便知他们同时获得了厂商和当地经销商的支持。而曾在排位赛中夺得第2名的26号奥迪V8 quattro最终仅以第16收场。不过需要说明的是，这辆奥迪的运作车队，Belgian Audi VW Team正是2011、2014年该项赛事冠军得主Belgium Audi Club Team WRT的前身。所以说，比利时奥迪俱乐部在整整20年后（日产1991年夺冠，比利时奥迪俱乐部2011年夺冠）才得以在主场”复仇”。
图片来源：网络
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该回复由 阿亮 于 2017-12-18 修正。
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