技术分析：Ginetta G60-LT-P1

[jackywil_official参与者 注册日期: 2017/12/22发帖数: 2]

文/Andrew Cotton(Racecar Engineering 2018.03) 译/Jacky 图/Ginetta

Ginetta作为壮大中的LMP1私人组别中的一员，将在今年WEC赛场上与丰田一较高下。Racecar Engineering有幸见证他们的G60-LT-P1的首航。

Ginetta在一月的国际汽车运动展上揭开了他们征战WEC赛事座驾的神秘面纱，由Mecachrome发动机提供动力的G60-LT-P1。新车由Ginetta主席Laurence Tomlinson，技术总监Ewan Baldry，​以及马诺运动总监Greame Lowdon共同发布。马诺还将在超级赛季投放一辆LMP2赛车参与WEC全季赛事。

​在奥迪和保时捷退出LMP1组后，原型车最高组别将只有丰田一家制造商参与。Ginetta为自己争取到了在LMP1组别竞争的位置，他们最初的计划是研发一辆有着LMP2车架，比LMP2更多轮胎、引擎、空力、车手等级参数选择的LMP2进阶版赛车。

最后这个计划被搁置，很大程度上是因为Ginetta与其他已经投入到了新车设计与制造的车架制造商之间的某些政治活动。没人会愿意说他们的新车和已有的赛车间有多少相同点，但在赛季后他们得到了很多支持，包括给Oreca和Dallara打造新车，Ligier也强烈希望在LMP1组别竞争并赢得勒芒全场胜利。

<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>G60-LT-P1侧后方视图</figcaption></figure>​

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不是加大版

“我认为ACO确实在支持我们。在最初我们担心这个LMP2进阶版出来之后，要花非常多的精力去游说。但是在技术工作组出来之后，我感觉到我们被保护了。ACO很担心有LMP2进阶版这个想法，我们当时也能明白ACO的想法。但令我们很高兴的是ACO支持我们。有很多没有露面的人，当其他人不支持Ginetta的时候，都游说他们去支持Ginetta。”——Baldry

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<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>G60-LT-P1在英国利兹测试中</figcaption></figure>​

在这之后，Ginetta终于可以开始他们的新车设计及研发工作。他们已经在2017年4月于银石赛道公布了赞助商以及大体的构架，并提交了参赛计划​。LMP2进阶版的计划意味着Ginetta将失去整个系列赛，所以他们开启了2022年前都不会进行大改的LMP1私人组别计划。

“我们把Andy Lewis招入麾下，他曾经在威廉姆斯打造过另一辆非常成功的LMP1赛车。所以对于打造一辆LMP1赛车，他在心中已经有了一个很明确的计划。”——Baldry

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高车鼻

<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>极高的车鼻给前端扩散器提供了顺畅的通道</figcaption></figure>​

G60-LT-P1的一个很显著的特征是较高的踏板箱。Baldry这样解释：“在项目早期我们用数控机床（CNC）削出了一个中密度纤维板（MDF）材质的可调高度踏板箱模型，然后我们得到了车手坐在座舱中时的空间极限，便定下了踏板箱的尺寸及高度。虽然我没有重点留意过其他赛车的设计，但我们的踏板箱应该比从未参赛的17款R18（译者注：在16年下旬奥迪宣布退出WEC时，17款R18 e-tron整车已完成制造）要矮一些，但是它肯定比保时捷的高，而且我相信它也高于丰田及任何一款LMP2赛车。”​

“这关乎赛车能够拥有一个尽可能好的前端设计。我们在处理赛车前端设计时，思路跟奥迪很不一样，反而更靠近保时捷和丰田，这有利于打造一个顺畅的前扩散器出口。显然在赛车后部制造下压力容易得多，因为在车尾扩散器受限的情况下你还有尾翼。但对于空力工程师而言他们必须处理好赛车前端的下压力，从而更好地平衡赛车前端和后端的下压力。”

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内部信息

高车鼻的下方，前悬架的运动学设定会变得更加有挑战性。但是车队内在这方面有过经验的工程师帮助车队快速解决了这个问题。“在高车鼻之下，你不得不在单体壳另找地方安置叉臂。但是，在我们的一位之前在其他地方工作的雇员的帮助下，我们对数据有了很好的把控。我们团队里也有Paolo Catone（注：曾参与研发标致908），所以我们花了比较长的时间去重复循环寻找我们想要的前悬架运动学设定，这不是很难的一件事。”——Baldry

我们被告知车重750kg，这个数字比一辆LMP2赛车要轻。这个要感谢Ginetta在减重方面的大投入，他们在结构分析及材料选择上花费了很多精力，结果是赛车在车身方面的质量要比一辆LMP2赛车轻了30％。在整车减重方面扮演关键角色的是与Zylon超纤维结合使用的覆盖件。保证结构刚性之余​减轻了单体壳重量。Baldry对此解释：“通常你会把这两样东西粘合在一起使用。但是我们把它们通过层压的方式与结构件结合在了一起。这意味着你也能够通过使用Zylon增强结构性能。所以鉴于它们通常作为冲压覆盖件，在我们的赛车中它组成了单体壳的结构件，减重效果非常显著。”

<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>G60-LT-P1发动机、变速箱及后悬架</figcaption></figure>​

法国独立引擎制造商Mecachrome很早就与Ginetta签订了引擎供应协议，所以这台G60-LT-P1围绕着V634P1引擎设计，这让赛车减重更上一层楼。​这辆赛车没有整体外壳，减轻了不少的重量。而Xtrac提供的7挡序列式变速箱使用了比LMP2变速箱更高级的金属打造，同样减轻了不少质量。车队也告诉我们，变速箱所用的齿轮组也轻了不少。Baldry告诉我们：“相比于睿柏林R1和LMP2，我们执行更高的标准去打造这台变速箱，所以我们在变速箱齿轮组上节约了不少的重量。”

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轮胎选择​

对于LMP1私人车队而言，有一个老大难问题是轮胎选择，使用米其林轮胎的睿柏林在征战LMP1组时，在追赶四轮驱动的厂商赛车时受制于前轮胎抓地力​非常挣扎。这意味着相比于丰田，私人LMP1赛车的前轮能量会更少。在勒芒夜赛时段、以及其他低温状况下，LMP1私人赛车会受限于前轮抓地力。

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<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>在利兹测试时G60-LT-P1使用了米其林提供的轮胎</figcaption></figure>​

G60-LT-P1的轮胎选择还没有最终确定，这会由车队做出最终的选择。米其林和邓禄普都已经确定会为私人LMP1赛车提供专属轮胎。“我们已经联络了米其林和邓禄普，并且已经和他们共享了赛车的运动学数据。两家轮胎供应商都表示他们不会直接提供给LMP1混动赛车使用的轮胎，他们都会给我们研发专属的轮胎配方。”——Baldry

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​Megaline提供了赛车的大部分电控系统部件，包括电子踏板、换挡系统以及方向盘内部构件，它们都可以完全进行手动设定。博世则提供了赛车的管理系统，包括数据管理系统和数据加载系统。

<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>G60-LT-P1驾驶舱特写</figcaption></figure>​

而对于FIA想在新规则下推广到所有赛车的混合动力系统并没有太多的规定，但是Baldry认为没有必要去适应一个现成的系统。

赛车的赛道测试已经开始，在2月9日前，赛车的测试将不受限制。而从2月9日开始一直到5月的斯帕6小时耐力赛，赛车的测试时间将严格受限。

<figure class=”card-img” contenteditable=”false”><header class=”toolbar”> </header><footer class=”toolbar” data-action=”image_del”>移除</footer><figcaption data-action=”image_caption”>库比卡参加了在阿拉贡赛道的测试，若测试结果良好，他将有机会获得一个全季参赛席位</figcaption></figure>​

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Ginetta G60-LT-P1技术数据

车架：碳纤维蜂窝铝单体壳

车身：复合材料覆盖件

引擎：Mecachrome 3.4 V6 T，汽缸夹角95°，峰值功率650ps/7000rpm，峰值扭矩650Nm/6000rpm

（这台引擎的技术分析将于3月上线）

变速箱：Xtrac 7前速序列式变速箱

悬架：​前后双叉臂独立悬架，推杆驱动弹簧及减震器，防倾杆

转向系统：齿轮齿条转向系统

制动系统：AP Racing碳陶瓷刹车盘

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业余赛车直播&解说，新浪微博#F1#超级话题主持人

[璀璨参与者 注册日期: 2017/11/06发帖数: 13]

看看本賽季誰能撼動豐田的位置。

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