1927年宾利3 Litre Super Sport
1927年6月18日至19日举行了第5届勒芒24小时耐力赛，相比1926年41辆参赛车辆而言，这届勒芒只有23个参赛名额，更雪上加霜的是，有一辆Tracta车子在去往比赛现场的路上撞毁，从而最终参赛车辆只有22辆。而在1925至1926年获得两连冠的Lorraine-Dietrich也未能参赛，很多厂商都因为合并，破产以及财务问题而缺席比赛。

在1926年的勒芒比赛中，Dudley Benjafield和Sammy Davis驾驶的7号宾利3 Litre Speed Model在比赛还剩下一个小时的时候撞毁，在1927年的勒芒比赛中，他们驾驶一辆宾利3 Litre Super Sport卷土重来，绰号”old…[阅读更多]

1926年Lorraine-Dietrich B3-6
 

第4届勒芒24小时耐力赛于1926年6月12日至13日举行，Robert Bloch和André Rossignol驾驶的6号Lorraine-Dietrich B3-6获得了冠军，他们的平均时速为106.35公里每小时，共计跑完2552.414公里（147圈）。这是勒芒历史上第一次平均时速超过100公里每小时，也打破了Selwyn Edge于1907年在Brooklands赛道举行的赛车运动历史上第一个24小时耐力赛所创造的距离记录（约2545公里）。

1926年对于Lorraine-Dietrich而言是最辉煌的，除了6号获得冠军之外，5号B3-6以及4号B3-6分别获得第2和第3名。

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1925年Lorraine-Dietrich B3-6
 

第3届勒芒24小时耐力赛于1925年6月20日至21日举行，由两名法国车手Gérard de Courcelles和André Rossignol驾驶的5号Lorraine-Dietrich B3-6获得冠军（129圈），4号B3-6则获得第3，另外还有一辆6号B3-6只跑了33圈而未完赛。

值得一提的是，“勒芒式发车”第一次被采用，在收到发车指令后（法国国旗），车手需要跑到车子那边，然后发动车子。在这次比赛中，驾驶51号的Amilcar的法国车手Marius…[阅读更多]

1924年宾利3 Litre
 

在1923年第一次举办的勒芒24小时耐力赛中，John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre尽管创造了9分39秒的最快圈速，但是最终只取得了第4名，而在1924年于6月14日至15日举行的第2届勒芒24小时耐力赛中，依旧由John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre一举夺魁，为宾利赢得了历史上第1个勒芒冠军。

宾利3 Litre是宾利历史上第1个量产车型，于1921年开始量产，它所搭载的发动机是历史上第一个每缸4气门以及顶置凸轮轴的量产发动机。最大马力为70匹（52千瓦），这使得3 Litre可以达到129公里每小时的极速。

后轮刹车在1924年才引入，这辆车子因此开始使用四轮刹车。

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1923年Chenard-Walcker 3-Litre Supersports
 

1923年5月26日至27日，在法国举办了历史上第一次勒芒24小时耐力赛，当时的拉-萨森赛道长度为17.262公里，总计有33辆车辆参加了比赛，平均时速92.064公里每小时，最快圈速是由8号创造的9分39秒。最终获得胜利的是来自两名法国车手André Lagache和René Léonard驾驶的9号Chenard-Walcker 3-Litre，这辆车子共计跑了128圈，折合2209.536公里。排在第2的是一辆10号Chenard-Walcker 3-Litre，落后第1名4圈。

Part 5

前言

自 从进入C组以来，从C6赛车到88年的C9，索伯在勒芒屡次受挫。与其联手的梅赛德斯-奔驰也一直被1955年勒芒灾难的阴影笼罩着。直到1989年，索 伯-梅赛德斯的C9“银箭”赛车终于结出了胜利的果实，夺得了举世瞩目的勒芒冠军。在本专辑的最后一集故事里我们一起回顾一下“银箭”回归背后的各种故 事。

首先通过下面这段视频，我们一起重温当时”银箭“赛车获胜时组队巡航的威风场面（时长4:51）。

“银箭“回归

继88年C9创造佳绩之后。1989年，车队对C9进行了更一步的改进。奔驰对引擎…[阅读更多]

Part 4

这一期故事我们终于讲到C9赛车了！ 关于C9的故事远远不止89年勒芒冠军那么简单。也许是因为89年勒芒冠军车前大大的奔驰标志，导致很多车迷喜欢将C9赛车称为“奔驰C9”，但是其实这辆赛车在开发初期仍然是一辆原装的索伯赛车。这一期故事我们一起回顾C9的诞生以及索伯与奔驰的强强联合的故事。

在我们开始讲故事之前，请通过下面这个视频一起来欣赏一下AEG涂装索伯C9赛车的细节以及奔驰V8引擎特有的咆哮声（时长2:33）。

C9——依旧还是一辆索伯

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Part 3

直到1987年底，奔驰的工程师们仍然是利用自己的业余时间来帮助索伯车队打造赛车，即使这样，这支”私人”车队依然是保时捷厂队强有力的竞争对手。故事讲到了第三集，怎么万众期待的名字——索伯-梅赛德斯还没出现呢？各位莫急，这一集就为你细细讲来。

保时捷终结者

虽然在85年的勒芒比赛受挫，但是索伯仍然对C8赛车的实力充满信心。为1986年赛季做准备的同时，车队迎来了冠名法国著名品牌YSL圣罗兰赞助赛季中的五站比赛，赛车换成了鲜明的深蓝底色白色字体的KOUROS（香水）涂装，这对于车队来说是非常重要的一步，有了充足的资金支持，车队投入了两辆C8参加86年全年的世界运动车锦标赛。

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Part.2

1983年勒芒24小时耐力赛保时捷956赛车包揽前十的美梦破灭了，你知道打破美梦的是谁吗？1999年勒芒24小时耐力赛著名的奔驰CLR赛车起飞事故人尽皆知，如果我说CLR不是第一辆起飞的奔驰赛车，你会感到惊讶吗？新一期的故事，咱们就从这里说起。

“完美”破坏者

如 果从头查阅1983年勒芒24小时耐力赛的成绩单，你的眼睛会被无数保时捷956赛车淹没。但是请你再仔细看一遍，你会发现956赛车包揽前十的美梦破灭 了，打破美梦的不是别人、正是我们故事的主角——索伯车队。虽然此时索伯赛车还不具备争夺冠军的实力，但是一颗勒芒未来的新星正在冉冉升起……

经 过C6赛车在C组的初次试水，在三位奔驰工程师Leo Ress、Rüdiger…[阅读更多]

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