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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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谁是更加伟大的车手：奈杰尔·曼塞尔还是埃里奥·德·安吉利斯？专家团都一致选择了曼塞尔。从衡量成功的原始数据——获胜、冠军等等——也是显而易见的倾向于曼塞尔。然而，任何一种现有的衡量车手级别的数学模型都会选择安吉利斯。

这是一个对比非常强烈的例子，但毫无疑问这不是唯一一个在F1中车手职业生涯成就和车手（作为队友）相互之间的数据存在冲突的案例。这种案例表明在比较车手的时候选择哪种衡量指标非常重要，并且也说明了专家和模型的取向会不一样。

在我开始写这篇博文的时候，我已经完成了一个庞大的分析项目，最终成文《[阅读更多]

过去10多年来，性能平衡（BoP）在世界范围内的众多GT比赛中发挥了重要的作用，但是你知道性能平衡都是怎样实施及每项系列赛之间的BoP有何不同吗？

时间回到2005年，当时的FIA GT用石头狠狠地砸了一下自己的脚。GT赛事的推动者Stephane Ratel一直用“dream cars”的理念在经营着比赛，当时法拉利550 Maranello， 道奇Viper，李斯特风暴都在同场竞技，但随后，玛莎拉蒂MC12这只非同类物种的出现彻底地打破了原有的格局。

Stephane Ratel从来都不抗拒新事物，就像当年的C5-R那样，但是像MC12的车FIA GT这样的系列赛中层出不穷，因此限制它们的方式便诞生了。这项平衡措施的实施者是前国际汽联主席马克思·莫斯利（Max…[阅读更多]