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zekegao 于 2016-04-23 最后一次更新。
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FE在进入本赛季（2015-2016赛季）之后，开放了对动力总成的研发，在本赛季初赛车研发阶段，曾一度出现过9种不同的动力总成解决方案。而在本赛季初，雷诺e.Dams的优势更是让人直接联想到当今F1中的梅赛德斯。那么，是什么让雷诺e.Dams本赛季的赛车，拥有了巨大的优势呢？
方程式赛车中的“古董”——手动换挡杆
2014-2015赛季，所有的FE赛车都采用Hewland五速变速箱，车手通过拨片控制气动换挡机构实现换挡。多个档位意味着变速箱需要多个齿轮，并需要储气瓶来驱动换挡机构。本赛季中，多数车队变速箱的升级工作主要集中在减少档位上，以减轻重量和降低复杂性。雷诺e.Dams更是脑洞大开，直接放弃了自动变速箱，重拾手动变速箱。在现代赛车不断追求高度自动化的趋势中，反其道而行，也可以看出雷诺e.Dams对电动赛车的独到见解。
本赛季的RENAULT Z.E.15型赛车中，手动换挡杆代替了常见的换挡拨片。雷诺e.Dams的换挡杆类似于房车中常见的换挡杆，它位于车手坐舱右侧，由一个较短的杠杆和黑色球头组成，并通过控制杆和电缆与变速箱进行连接，在其左侧横向放置了电机。在将RENAULT Z.E.15车手后方的整流罩去除后，能够在变速箱附近观察到控制电缆，手动换挡杆最终通过它来实现对档位的控制。
Sadev的手动双速变速箱
RENAULT Z.E.15搭载的这套双速变速箱由法国变速箱制造商Sadev提供，很有可能使用了赛车中典型的dog ring结构，雷诺e.Dams独特的软件程序也会为这套变速箱增添更多活力。一档在起步中使用，其工作范围较小；二档拥有更宽广的工作范围，可以让电机在整场比赛中都保持在强大的扭矩输出区间内。当然，在一些速度较低的弯道或许需要再切换到一档，以保证有足够的扭矩输出。在变速箱壳体的材料上，雷诺e.Dams没有保持之前雷诺F1车队的一贯作风，转而使用了碳纤维材质的变速箱壳体。这种手动双速变速箱让RENAULT Z.E.15拥有了以下优点：起步较快、较少换挡次数、轻量化、结构简单可靠。
Zytek的电机
雷诺e.Dams与Zytek进行了合作，是个较大的惊喜。因为，雷诺在F1期间与Magnetti Marelli在KERS系统中展开了合作，而非Zytek。不过，Zytek也有过制作高性能电机的技术经验，它曾经在2009年为迈凯伦F1车队提供过KERS系统，得到过车队的认同。除了电机由Zytek提供之外，逆变器同样由Zytek提供。所以，在2014-2015赛季中，迈凯伦为FE所提供的动力系统，在本赛季的雷诺e.Dams赛车中已经不复存在。
雷诺e.Dams的优势
雷诺e.Dams在动力总成上硬件与软件的优势，能够比悬挂、车身轻量化的优势大多少，这很难讲，但相较于其它车队而言，整体优势依然很大。倘若塞巴斯蒂安·布埃米和尼古拉斯·普罗斯特能够稳定发挥，恐怕雷诺e.Dams在下半赛季依然很难被其它车队真正超越。-
该话题由 zekegao 于 2016-04-22 修正。
感谢NEXTEV-TCR车队工程师刘迪在首赛季赛车换挡机制的问题上给予的解答，也请大家多多指教啦～
周末愉快～！-
该回复由 zekegao 于 2016-04-22 修正。
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