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阿亮 于 2017-12-21 最后一次更新。
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Max Staub所画的1954年勒芒冠军法拉利375 Plus和亚军捷豹D Type的对决 这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决，在1954年的拉-萨森赛道，捷豹带来了极具创新精神的D-Type，当时，捷豹共派出了三辆D-Type参赛，分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身，搭载的是一款3.4升直列6缸引擎，在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type（获得了1951和1953的勒芒冠军），它采用了单体横造结构，并且吸取了航空学的一些理念。
法拉利也派出了三辆375 Plus参赛，分别是Umberto Maglioli和Paolo Marzotto驾驶的3号、José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号以及Robert Manzon和Louis Rosier驾驶的5号。375 Plus搭载了一款4.9升的V12发动机，在6000转的时候可以输出330匹马力。
法拉利375 Plus 从动力上来看，捷豹D-Type比法拉利375 Plus要差很多，然而，凭借绝佳的空气动力学车身设计，D-Type在长度为3.7英里的Mulsanne大直道可以达到172.87英里每小时（约277公里每小时）的速度。法拉利375 Plus却只能达到160.13英里每小时（约257公里每小时）的极速。
1954年捷豹D-Type车模 不过，法拉利的车手们认为375 Plus就是一只猛兽，在当年的早些时候举办的Mille Miglia耐力赛的时候，其中一位车手在比赛进行到四分之一的里程之后由于难以“驯服”它而退赛。
1954年法拉利375 Plus车模 在当时的勒芒比赛中，仍然采用的是经典的“勒芒式发车”，在比赛开始之后，车手需要奔跑到自己的车子发车。
经典的勒芒式发车 在混乱的发车之后，法拉利的三辆375 Plus凭借强劲的加速性能迅速占据了前三名的位置，分别是4号、5号以及3号。法拉利的三辆375 Plus在比赛的开始阶段一直保持着领先优势。
3号和5号法拉利375 Plus 然而，驾驶12号捷豹D-Type的车手Moss一直紧跟着三辆法拉利，驾驶14号捷豹D-Type的Rolt也在后面不远的地方跟随其后。这五辆车子在一开始就上演了一场冲刺赛，在第1个小时结束的时候，Moss已经上升到了第3的位置，而驾驶4号法拉利375 Plus的González依然行驶在最前面。
在第1圈领先的法拉利（照片来源于Classic Cars in Profile, Volume 4） 不久之后，大雨浸透了拉-萨森赛道，法拉利的375 Plus很好的承受了大雨的袭击，然而，在比赛进行到第三个小时的时候，捷豹D-Type的燃油滤清器却出现了问题（举办方提供的燃油也存在潜在问题），车队通过绕过燃油滤清器解决了这一问题。法拉利的三辆375 Plus因此再次占据了领先位置。
法拉利375 Plus 夜幕降临，在4号法拉利处在领先位置的时候，Maglioli所驾驶的3号法拉利以及Manzon所驾驶的5号法拉利由于后轴出现问题而掉队。
当晚9点的照片，当时的灯光在通宵达旦的工作 值得一提的是，在比赛进行到第7个小时的时候，已经有多辆车子因故退赛。
捷豹之后慢慢的对法拉利形成了威胁，在午夜之前，Whitehead/Wharton驾驶的15号捷豹D-Type已经上升到了第2的位置，落后领先位置的4号法拉仅仅只有2圈。Manzon/Rosier驾驶的5号法拉利排在第3，Rolt/Hamilton驾驶的14号捷豹D-Type排在第4，第5和第6则是两辆阿斯顿·马丁。
在午夜的时候，Maglioli/Marzotto所驾驶的3号法拉利由于变速箱故障而退赛，而捷豹这边的Moss/Walker（12号）由于其创新的盘式刹车出现故障而退赛，值得一提的是，当时的主流仍然是采用鼓式刹车。
3号法拉利和12号捷豹，后来都因故退赛 黎明之前，Peter Whitehead/Ken Wharton所驾驶的15号捷豹D-Type以及Manzon/Rosier所驾驶的5号法拉利都因变速箱故障而退赛，其中5号法拉利的变速箱卡在了2档。两支车队都只剩下了一辆车子，法拉利这边是González/Trintignant所驾驶的4号375 Plus，捷豹这边则是Duncan Hamilton/Tony Rolt所驾驶的14号捷豹D-Type，当时14号捷豹落后4号法拉利有数圈。
在早上的时候，磅礴大雨再次袭来，拥有绝佳空气动力学的捷豹D-Type迎来了机会，Rolt和Hamilton此时必须放手一搏，以试图来卫冕他们的勒芒冠军，尽管Rolt在出Arnage弯的时候由于慢车而冲出赛道，但是这名前英国陆军少校没有任何的抱怨，他继续追逐。
上午的时候，大雨慢慢停下来了，法拉利因此可以挽回一些优势，不过后面的捷豹仍然没有放弃。
在中午比赛还剩下4个小时的时候，大雨再次袭来，捷豹开始缩小与法拉利的差距。
14号捷豹D-Type获得1954年勒芒亚军 在下午2点比赛还剩下两个小时的时候，4号法拉利仍然有两圈的优势，在下午2点45分的时候，Trintignant将法拉利开进了维修区进行换人。但是，González却无法发动车子了，几秒钟之后，这位阿根廷人下车，机械师则在排除问题。驾驶14号D-Type的Rolt此时看到了一丝希望，他本计划停车以便更换一副护目镜，不过车队人员示意让他继续往前开。终于，14号捷豹和4号法拉利处在同一圈了！
4号法拉利375 Plus 眼看着14号捷豹在赛道上越来越逼近自己的位置，可法拉利的机械师仍然在发动机舱盖下诊断问题。他们清楚车子在驶入维修区的时候一切正常，按道理可以继续开足马力完成比赛。在经过整整7分钟之后，4号法拉利终于发动起来了（原因可能是点火系统被浸湿）！González跳到了车子里面，极力加速驶回了赛道。然而，他所驾驶的375 Plus仅仅以97秒的优势领先后面追赶的Rolt，并且那个V12的发动机似乎也有一些异样。
接着，雷电交加，拉-萨森赛道再次迎来降雨，在比赛还剩下最后一个小时的时候，Rolt将14号捷豹D-Type交给了Hamilton以便能够对前车发起最后的总攻，Hamilton在雨中将劣势进一步缩小至86秒（减少了11秒的差距）。
在雨中进站的捷豹D-Type 然而，雨停了，随着赛道慢慢变干，González最终驾驶4号法拉利375 Plus以105秒（大概4公里）的优势战胜了Hamilton所驾驶的14号捷豹D-Type，González松了一口气（据说他在过去的24小时既没有睡觉也没有吃饭）。法拉利375 Plus最终有惊无险，战胜了捷豹D-Type。
勒芒冠军4号法拉利375 Plus González和Trintignant驾驶的4号法拉利共计跑了302圈，总里程2523.486英里（4061.15公里），平均时速105.145英里每小时（169.215公里每小时）。而Rolt和Hamilton所驾驶的14号捷豹以一圈的劣势屈居第2。
这场比赛对于González而言意义非凡，因为在3年前，他驾驶一辆法拉利219为跃马夺得了历史上第1座F1的冠军奖杯，这使得他成为赛车历史上第1个取得F1冠军和勒芒冠军的法拉利车手。
对于法拉利而言，这也是恩佐所创建的法拉利车队（Scuderia Ferrari）在勒芒赛场上的第一个胜利，尽管法拉利166 MM曾经在1949年夺得勒芒冠军，但是其身份并非法拉利车队。
而对于捷豹而言，虽然这辆全极具创新精神的D-Type并未最终夺冠，但首秀获得的亚军为其在接下来的连续三年夺冠埋下了伏笔。
参考：
1. http://simanaitissays.com/2015/04/05/1954-le-mans-a-duel-in-the-rain/
2. http://auto.ferrari.com/it_it/modelli-auto-sportive/modelli-del-passato/375-plus/
3. http://primotipo.com/tag/1954-le-mans-24-hours/
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_D-Type
5. https://en.wikipedia.org/wiki/1954_24_Hours_of_Le_Mans
6. http://www.24h-lemans.com/en/news/le-mans-1954-gonzalez-and-trintignant_2_2_1746_10090.html-
该话题由 阿亮 于 2017-12-21 修正。
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