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阿亮 于 2018-01-10 最后一次更新。
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1923年Chenard-Walcker 3-Litre Supersports
1923年5月26日至27日，在法国举办了历史上第一次勒芒24小时耐力赛，当时的拉-萨森赛道长度为17.262公里，总计有33辆车辆参加了比赛，平均时速92.064公里每小时，最快圈速是由8号创造的9分39秒。最终获得胜利的是来自两名法国车手André Lagache和René Léonard驾驶的9号Chenard-Walcker 3-Litre，这辆车子共计跑了128圈，折合2209.536公里。排在第2的是一辆10号Chenard-Walcker 3-Litre，落后第1名4圈。
1924年宾利3 Litre
John Duff (宾利车子的驾驶座) 以及Frank Clement 坐在宾利3 litre里面 在1923年第一次举办的勒芒24小时耐力赛中，John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre尽管创造了9分39秒的最快圈速，但是最终只取得了第4名，而在1924年于6月14日至15日举行的第2届勒芒24小时耐力赛中，依旧由John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre一举夺魁，为宾利赢得了历史上第1个勒芒冠军。
宾利3 Litre是宾利历史上第1个量产车型，于1921年开始量产，它所搭载的发动机是历史上第一个每缸4气门以及顶置凸轮轴的量产发动机。最大马力为70匹（52千瓦），这使得3 Litre可以达到129公里每小时的极速。
后轮刹车在1924年才引入，这辆车子因此开始使用四轮刹车。
获得1924年勒芒冠军之后，从左到右：Frank Clement, W.O. Bentley, and John Duff 1925年Lorraine-Dietrich B3-6
第3届勒芒24小时耐力赛于1925年6月20日至21日举行，由两名法国车手Gérard de Courcelles和André Rossignol驾驶的5号Lorraine-Dietrich B3-6获得冠军（129圈），4号B3-6则获得第3，另外还有一辆6号B3-6只跑了33圈而未完赛。
值得一提的是，“勒芒式发车”第一次被采用，在收到发车指令后（法国国旗），车手需要跑到车子那边，然后发动车子。在这次比赛中，驾驶51号的Amilcar的法国车手Marius Mestivier在一次事故中丧生，这是勒芒24小时耐力赛的历史长河中，首位失去生命的车手。
来自法国的Lorraine-Dietrich曾经生产了众多飞机引擎，他们在1923年举办的首届勒芒24小时耐力赛中曾经派出3辆B3-6参赛，不过最好成绩是7号B3-6获得第8名。次年，他们在勒芒斩获了第2和第3名。B3-6搭载一款3.4升的六缸引擎。
1926年Lorraine-Dietrich B3-6
第4届勒芒24小时耐力赛于1926年6月12日至13日举行，Robert Bloch和André Rossignol驾驶的6号Lorraine-Dietrich B3-6获得了冠军，他们的平均时速为106.35公里每小时，共计跑完2552.414公里（147圈）。这是勒芒历史上第一次平均时速超过100公里每小时，也打破了Selwyn Edge于1907年在Brooklands赛道举行的赛车运动历史上第一个24小时耐力赛所创造的距离记录（约2545公里）。
1926年对于Lorraine-Dietrich而言是最辉煌的，除了6号获得冠军之外，5号B3-6以及4号B3-6分别获得第2和第3名。
1927年宾利3 Litre Super Sport
1927年6月18日至19日举行了第5届勒芒24小时耐力赛，相比1926年41辆参赛车辆而言，这届勒芒只有23个参赛名额，更雪上加霜的是，有一辆Tracta车子在去往比赛现场的路上撞毁，从而最终参赛车辆只有22辆。而在1925至1926年获得两连冠的Lorraine-Dietrich也未能参赛，很多厂商都因为合并，破产以及财务问题而缺席比赛。
在1926年的勒芒比赛中，Dudley Benjafield和Sammy Davis驾驶的7号宾利3 Litre Speed Model在比赛还剩下一个小时的时候撞毁，在1927年的勒芒比赛中，他们驾驶一辆宾利3 Litre Super Sport卷土重来，绰号”old No.7″，只不过真正的号码其实是3号。Andre d’Erlanger和George Duller则驾驶2号宾利3 Litre Super Sport，最高时速可达161公里每小时。
宾利的王牌其实是Leslie Callingham和1924年冠军Frank Clement驾驶的1号宾利4½ litre原型车（之后才量产），别号”Old Mother Gun”，这也是当时唯一一辆处于5.0升组别的车辆。
在发车的时候，1号宾利”Old Mother Gun”毫无疑问的跑在第1的位置，排在第2和第3的分别是3号宾利以及2号宾利。Frank Clement驾驶的1号宾利在第2圈的时候就打破了圈速记录，几圈之后，他在这条17.3公里的赛道跑出了8分46秒的成绩，定格了全场的最快圈速，并且这是在发动机舱盖竖立的情况下跑出的（当时要求发动机舱盖在比赛的前三个小时要竖立起来）。
然而，在White House弯道， 一辆Théophile Schneider由于对入弯速度判断失误，导致车子打转，最后停在赛道上。后面的车子由于视线问题而导致一系列连锁事故发生，1号宾利和2号宾利最终退赛，而驾驶3号宾利的Davis看到了一些碎片而减慢了速度，虽然最终未能完全避免碰撞，Davis重新发动车子，并将车子开回了维修区，和Benjafield对车子做了一些检查和维修（当时基本是要靠车手自己对车子进行维修），其中右边大灯损坏无法修复，而右前轮也弯曲了，以及一些其他的问题。但是Davis决定继续比赛，他开着这辆车子继续开了6圈，以确保车子是没问题的，接着由Benjafield接过了方向盘。
最终，伤痕累累的3号宾利获得当年的勒芒冠军，平均时速只有98.74公里（共计只跑了2369.807公里，远远低于1926年的2552.414公里），他们回到英国也因此被称为国家英雄。
值得一提的是，这些宾利车手们被称为“宾利男孩”。
”宾利男孩“在Savoy酒店庆祝胜利 1928年宾利4½ Litre “Old Mother Gun”
第6届勒芒24小时耐力赛于1928年的6月16日至17日举行，宾利后来的主席Woolf Barnato和Bernard Rubin驾驶4号宾利4½ Litre获得了冠军，值得一提的是，Bernard Rubin是澳大利亚历史上第一个获得勒芒冠军的车手。
4号宾利就是那辆在1927年曾经非常有机会获得冠军的”Old Mother Gun”，而这辆4½ Litre则是来自宾利的创始人Walter Owen Bentley的杰作，他将原有的一台3.0L的引擎升级到了4.4L。其实，在当时，甚至已经有一台6½ Litre的引擎，不过，糟糕的轮胎性能使得Walter Owen Bentley不得不将其中的两个缸拿掉，最终变成了一台4.4L的引擎。这台引擎的Touring版本可以输出110匹的马力，而赛道版本则可以输出130匹的马力。最大转速限制在4000转。
尽管宾利4½ Litre非常重（达到了1.625吨），并且体积庞大（4.38米长，轴距达到了3.302米），但是它是一台非常均衡以及转向灵敏的车子。
最终，4号宾利创造了111.219公里每小时的平均时速，跑完了2669.272公里。除了4号宾利，还有两台宾利4½ Litre参赛，分别是3号和2号。其中3号宾利跑出了8分07秒的最快圈速，最终获得第5名，而2号宾利未能完成比赛。
4号宾利”Old Mother Gun”, Woolf Barnato（左）和Bernard Rubin（右） 1929年宾利Speed Six “Old Number One”
1929年6月15日至16日举行了第7届勒芒24小时耐力赛，而这次ACO将赛道的长度从之前的17.262公里缩减了大约一公里。宾利在这次获得了其在勒芒历史上最辉煌的成就，有4辆宾利包揽前4，其中获得冠军的是由宾利主席Woolf Barnato和Henry Birkin驾驶的1号宾利Speed Six，代号”Old Number One”，后面则是三辆宾利4½ Litre，分别是9号，10号以及8号。
Speed Six是基于宾利6½ Litre的性能版本，而6½ Litre的诞生则源于一场马路上的飚车。在1924年的时候，W. O. Bentley驾驶一辆代号为”Sun”的宾利4¼ L（直列6缸）去观看1924年的法国大奖赛，在回迪耶普的路上遇到了一辆劳斯莱斯，于是两名司机不谋而合，在路上展开了一场飚车，最终劳斯莱斯的司机由于帽子掉了而停车去捡。宾利的”Sun”在回到迪耶普之后轮胎磨损严重。
在这次飚车之后，W. O. Bentley意识到”Sun”相比劳斯莱斯并没有优势，于是他将这台直列6缸发动机升级到了6.6升，这辆宾利6½ Litre在3500转的时候可以输出147匹马力。
基于宾利6½ Litre的Speed Six可以在3500转的时候输出180匹马力，而参加比赛的版本则可以在3500转的时候输出200匹马力。
1930年宾利Speed Six “Old Number One”
1930年6月21日至22日举办了第8届勒芒24小时耐力赛，Woolf Barnato和Glen Kidston驾驶4号宾利Speed Six（代号”Old Number One”）获得冠军，而2号宾利Speed Six则获得第2。至此，宾利连续获得了1927年至1930年的勒芒冠军，而Woolf Barnato则连续三次夺得冠军。值得一提的是，本届勒芒是第一次有女车手参加比赛，她们分别是Odette Siko和Marguerite Mareuse，驾驶的是一辆布加迪Type 40，并且以第7的成绩完赛。
宾利自从1923年参加首届勒芒以来，共计获得5次冠军，宾利因此声名鹊起（在当时，参加勒芒比赛是汽车厂商提高品牌形象的一个重要途径）。
然而，在获得1930年勒芒冠军之后宾利宣布退出勒芒，宣称已经在速度和可靠性方面他们已经积累了足够的经验。不过，接下来，有一家来自意大利的汽车厂商开始了另外一段勒芒传奇。
1931年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
1931年6月13日至14日举办了第9届勒芒24小时耐力赛，为宾利获得1929年勒芒冠军的“宾利男孩”之一Henry Birkin在宾利退出勒芒之后并没有“随波逐流”，他决定继续参加勒芒，并和英国的贵族Earl Howe（第5代Howe伯爵）驾驶16号阿尔法·罗密欧8C 2300 LM为阿尔法·罗密欧夺得其历史上第一座勒芒冠军奖杯。
8C 2300 LM是8C 2300的运动版本，而8C 2300则是由Vittorio Jano于1931年设计的一款车型，8C的代表8缸的意思，而后面的2300则代表其排量是2.3L，使用了机械增压技术。值得一提的是，它还有一个获得1931年意大利大奖赛的版本，被称为8C 2300 Monza。
其实，这并不是阿尔法·罗密欧第一次参战勒芒，在1930年，Earl Howe和Leslie Callingham就曾经驾驶一辆6C 1750GS参赛，不过，他们只获得了第5名。
获得1931年勒芒冠军的Henry Birkin和Earl Howe 1932年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第10届勒芒24小时耐力赛于1932年6月18日至19日举行，拉·萨森赛道被缩减至大约13.5公里，著名的Dunlop Curve, Esses以及Tetre Rouge弯道形成。Raymond Sommer和Luigi Chinetti驾驶的8号阿尔法·罗密欧8C 2300LM以218圈（平均时速123.084公里每小时，总里程2954.038公里）的成绩夺得冠军。Franco Cortese和Giovanni Battista Guidotti驾驶的11号8C 2300LM获得第2名。
Raymond Sommer和Luigi Chinetti 1933年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第11届勒芒24小时耐力赛于1933年6月17日至18日举行，三辆阿尔法·罗密欧8C 2300包揽前三，其中Raymond Sommer和Tazio Nuvolari驾驶的11号8C 2300跑完了3144.038公里获得冠军（共计233圈，平均时速131.001公里每小时），Luigi Chinetti和Philippe de Gunsburg驾驶的8号8C 2300仅仅落后11号大概9.5秒获得亚军（400米），这是勒芒自从1923年开赛以来，前两名差距最小的一次。由Brian E. Lewis和Tim Rose-Richards驾驶的12号8C 2300则获得季军。
至此，阿尔法·罗密欧8C 2300 LM已经连续三年夺得勒芒冠军。
1934年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第12届勒芒24小时耐力赛于1934年6月16日至17日举行，阿尔法·罗密欧8C 2300继续延续他的辉煌，由Luigi Chinetti和Philippe Étancelin驾驶的9号8C 2300 LM获得了冠军。至此，阿尔法·罗密欧8C 2300连续夺得了4届勒芒冠军，当然，这也是8C 2300最后一次获得勒芒冠军。
在1933年，随着被政府接管，阿尔法·罗密欧退出赛车运动，而将其赛车运动外包给一个名叫恩佐·法拉利的人所创立的法拉利车队（直到1938年），当时他还在为阿尔法·罗密欧工作。于是在1934年，阿尔法·罗密欧并没有以厂队身份参加赛车运动。当然，参加勒芒的并非法拉利车队。
1935年拉贡达M45R Rapide
第13届勒芒24小时耐力赛于1935年6月15日至16日举行。来自英国的两名赛车手兼飞行员Johnny Hindmarsh和Luis Fontés驾驶的4号拉贡达M45R Rapide击败了12号阿尔法·罗密欧8C 2300夺得冠军，终结了阿尔法·罗密欧在勒芒赛道的夺冠势头。值得一提的是，两名车手有着类似的命运，Johnny Hindmarsh在1938年试飞一架Hawker Hurricane战斗机的时候不幸身亡，而Luis Fontés在二战中递送一架Vickers Wellington轰炸机的时候为国捐躯。
另外还有一辆14号M45R Rapide获得了第13名。
拉贡达（Lagonda）是一家来自英国的豪华车辆品牌，成立于1906年，1947年被阿斯顿·马丁收购。M45R Rapide是基于M45的运动版本，M45可以达到160公里每小时的极速，采用来自Meadows的直列6缸4.5升引擎。
1937年布加迪Type 57G Tank
1936年法国出现了大罢工运动，于是当年的勒芒24小时耐力赛被取消。1937年6月19日至20日举行了第14届勒芒24小时耐力赛，Jean-Pierre Wimille和Robert Benoist驾驶2号布加迪Type 57G Tank为布加迪获得了勒芒历史上第一个冠军。
布加迪Type 57G Tank基于布加迪57S制造，S是来自法语”surbaissé”，意思是“低的”，此车设计的目的是为了降低车身。它搭载了一台3.3升的直列8缸发动机，最大马力135匹，最高时速可达153公里每小时。
布加迪Type 57G Tank在获得1937年的勒芒冠军之前还曾于1936年获得法国大奖赛的冠军，总计只有3台布加迪Type 57G Tank被制造出来，参加1937年勒芒的有两台，其中1号Type 57G Tank未能完成比赛。
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