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阿亮 于 2018-01-10 最后一次更新。
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1938年Delahaye 135CS
布加迪Type 57G Tank以绝对的优势在1937年的勒芒中获得冠军，当时还有两辆Delahaye 135CS紧随其后，分别获得第2和第3名。1938年6月17日至18日举行的第15届勒芒24小时耐力赛中，Eugène Chaboud和Jean Trémoulet驾驶的15号Delahaye 135CS终于为Delahaye夺得仅有的一个勒芒冠军，另外，14号和10号Delahaye分别获得第2和第4，值得一提的是，那年布加迪并未参赛。
Delahaye是一家于1894年成立于法国的汽车厂商，可惜的是，这家厂商在1954年被出售给Hotchkiss，之后不久两个品牌都走向了灭亡。
1939年布加迪Type 57C Tank
1939年6月17日至18日举行了第16届勒芒24小时耐力赛，Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron驾驶1号布加迪Type 57C Tank获得了冠军。
读者是否有注意到车手Pierre Veyron？没错，现在布加迪著名的威龙超跑就是为了纪念这位车手的，布加迪的创始人Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti于1932年雇佣了Pierre Veyron作为布加迪的测试车手以及开发工程师，而Veyron最大的成就便是获得了此届勒芒冠军。
法国本计划于1940年6月举办下一届勒芒，但是在5月份德国入侵法国，勒芒被取消，直到1949年才恢复举行。
1949年法拉利166 MM
1949年法拉利166 MM 勒芒在1939年举办完之后，德国入侵法国，勒芒在长达10年的时间都未能举行，尽管第二次世界大战在1945年就已经结束，但是当时的法国已经是遍体鳞伤，法国的重建意味着带有娱乐性质的赛车运动的设施建设被放在了次要位置，最终，勒芒24小时耐力赛在4年之后，也就是1949年才恢复举行。
第17届勒芒24小时耐力赛于1949年6月25日至26日举行，Peter Mitchell-Thomson和Luigi Chinetti驾驶22号法拉利166 MM获得了冠军。
法拉利166 MM基于166 S打造，其中MM代表的是Mille Miglia（来自意大利著名的1000英里耐力赛事），法拉利166 MM不仅获得了1949年的勒芒冠军，Luigi Chinetti和Jean Lucas驾驶的20号166 MM还获得了当年的斯帕24小时耐力赛冠军，Clemente Biondetti和Ettore Salani则驾驶624号166 MM获得了当年的Mille Miglia冠军。
1949年法拉利166 MM 1950年Talbot-Lago T26 GS
1950年Talbot-Lago T26 GS 1950年6月24日至25日举行了第18届勒芒24小时耐力赛，Louis Rosier和他的儿子Jean-Louis驾驶5号Talbot-Lago T26 GS获得冠军。
T26 GS最早于1947年与公众见面，GS是Grand Sport的缩写，1948年仅仅生产了12辆，T26 GS搭载一款4.5L的直列6缸发动机，最大马力为195bhp (145KW)，极速可以达到200公里每小时，在当时，这样的动力输出是非常惊人的。
值得一提的是，T26 GS在交付给客户的时候仅仅是一副底盘，客户需要从车身厂商定制车身。
1950年Talbot-Lago T26 GS 1951年捷豹C-Type
1951年捷豹C-Type 1951年6月22日至23日，第19届勒芒24小时耐力赛举行，Peter Walker和Peter Whitehead驾驶20号捷豹C-Type为捷豹带来了首个勒芒冠军，其平均时速高达150.466公里每小时，而1950年冠军车型Talbot-Lago T26 GS以9圈的劣势获得第2。
捷豹当年共派出了3辆C-Type参赛，只有20号完赛并获得冠军，而其余两辆均因油压问题纷纷退赛。另外还有一辆私人参赛的C-Type，它最终获得第11名。
捷豹C-Type又称XK-120C（C代表competition的意思，意为竞赛），基于同时代的XK-120打造，C-Type的车身采用是航空铝材，搭载了一款直列6缸发动机，最大马力可达205bhp(153 kW)。
1951年捷豹C-Type 1952年梅赛德斯-奔驰300SL
1952年梅赛德斯-奔驰300SL 1952年6月14日至15日举行了第20届勒芒24小时耐力赛，梅赛德斯-奔驰的21号300SL(W194)和20号300SL包揽了前二，这也是梅赛德斯-奔驰获得的第一个勒芒冠军。
300SL搭载了一款3.0升的直列6缸引擎，最大输出马力为175匹，峰值扭矩为207牛米，然而，这辆1.1吨左右的车子却可以达到290公里每小时的极速，这款车子的动力在当时并不十分出色，但是依靠其较轻的重量以及优秀的空气动力学，300SL在当时的耐力赛中非常具有竞争力。
1952年梅赛德斯-奔驰300SL 300SL另外一个特色是它的一对鸥翼门，1954年，在美国人Max Hoffman的建议下，戴姆勒-奔驰基于此款300SL打造了一款民用版本–300SL Gullwing(W198)，这款车子在美国获得了极大的成功，这使得300SL Gullwing成为第一款在海外取得大范围成功的车型。
值得一提的是，现在的梅赛德斯-奔驰SLS AMG便是300SL的“精神继承者”。
1952年梅赛德斯-奔驰300SL 1953年捷豹C-Type
1953年捷豹C-Type 1953年6月13日至14日举办了第21届勒芒24小时耐力赛，这一年，FIA世界跑车锦标赛（World Sportscar Championship）首次举办，而勒芒是作为锦标赛的第3个回合。Tony Rolt和Duncan Hamilton驾驶18号捷豹C-Type为捷豹获得了第2个勒芒冠军，17号捷豹C-Type获得了第2名，19号C-Type获得了第4的成绩。
相比1951年捷豹首次夺冠的C-Type，1953款的C-Type重量更轻，马力则从205bhp提高到了220bhp，而最为重要的一点，这辆车是勒芒历史上第一辆采用盘式刹车的车子，这在其他使用鼓式刹车的赛车中占据了极大的优势。
值得一提的是，18号捷豹的平均时速达到了105.85英里每小时(170.35公里每小时)，创造了勒芒历史上第一次平均时速超过100英里每小时（约161公里每小时）的记录。
1953年捷豹C-Type 1954年法拉利375 Plus
1954年法拉利375 Plus 第22届勒芒24小时耐力赛于1954年6月12日至13日举行，这也是FIA世界跑车锦标赛的第4场比赛，José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号法拉利375 Plus最终获得了冠军。
这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决，捷豹带来了极具创新精神的D-Type，当时，捷豹共派出了三辆D-Type参赛，分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身，搭载的是一款3.4升直列6缸引擎，在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type（获得了1951和1953的勒芒冠军），它采用了单体横造结构，并且吸取了航空学的一些理念。
法拉利也派出了三辆375 Plus参赛，分别是Umberto Maglioli和Paolo Marzotto驾驶的3号、José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号以及Robert Manzon和Louis Rosier驾驶的5号。375 Plus搭载了一款4.9升的V12发动机，在6000转的时候可以输出330匹马力。
González和Trintignant驾驶的4号法拉利最终获得了胜利，这辆车共计跑了302圈，总里程2523.486英里（4061.15公里），平均时速105.145英里每小时（169.215公里每小时）。而Rolt和Hamilton所驾驶的14号捷豹以一圈的劣势屈居第2。
这场比赛对于González而言意义非凡，因为在3年前，他驾驶一辆法拉利219为跃马夺得了历史上第1座F1的冠军奖杯，这使得他成为赛车历史上第1个取得F1冠军和勒芒冠军的法拉利车手。
对于法拉利而言，这也是恩佐所创建的法拉利车队（Scuderia Ferrari）在勒芒赛场上的第一个胜利，尽管法拉利166 MM曾经在1949年夺得勒芒冠军，但是其身份并非法拉利车队。
而对于捷豹而言，虽然这辆全极具创新精神的D-Type并未最终夺冠，但首秀获得的亚军为其在接下来的连续三年夺冠埋下了伏笔。
1955年勒芒大灾难 历史不再重演
缅怀1955年勒芒大灾难 在2016赛季的澳大利亚大奖赛中，迈凯伦车手阿隆索在弯道前试图超越哈斯车队的古铁雷兹时，车子右前轮在车子310公里每小时的时速下与古铁雷兹车子的左后方发生碰擦，车子继而失控，接着腾空跃起，翻转，最后狠狠撞向了轮胎墙，车子犹如飞机坠毁一样只剩下残骸，而令人欣喜的是，阿隆索安然无恙的从车子残骸中爬了出来。
随着科技的发展，现如今的赛车运动已经越来越安全，现在让我们把时间拨回61年前，那年夏天，一场类似的事故却有着截然不同的后果。尽管在当时，赛车手就如同上战场的战士一样，他们心中充满抱负，却无惧牺牲，但去观看比赛的观众也时常处于危险境地，就如同战争年代的平民百姓。1955年6月11日至12日，法国举办了第23届勒芒24小时耐力赛，有25万人聚集在拉·萨森赛道来观看比赛。
这场比赛，众多汽车厂商带来了自己最先进的汽车试图一决高下。
在1954年上演与法拉利375 Plus的经典雨战之后，捷豹在1955年继续派出其D-Type参赛。这辆车在当年的世界跑车锦标赛中已经赢下了第2回合赛百灵12小时耐力赛的冠军。
Mike Hawthorn驾驶的6号捷豹D-Type获得冠军 来自厂队的梅赛德斯-奔驰300 SLR虽然缺席了当年世界跑车锦标赛的前两个回合（布宜诺斯艾利斯1000公里和赛百灵12小时）的比赛，但是在第3回合意大利的一千英里赛Mille Miglia首战便包揽前二。虽然在当年的勒芒奔驰全部退赛，但是在第5回合RAC Tourist Trophy（皇家汽车俱乐部旅行者杯）以及第6回合Targa Florio，戴姆勒-奔驰均赢得了胜利，最终以2分的优势击败了法拉利赢得了当年的世界跑车锦标赛的冠军。
(注：梅赛德斯-奔驰300 SLR基于1954-1955年F1冠军车型梅赛德斯-奔驰W196打造，两者共用了大部分的动力传动系统以及底盘，它把W196的直列8缸发动从2.5升扩大到了3.0升，马力从290匹增加到了310匹马力。SLR是德文Sport Leicht-Rennen的所写，对应的英文为Sport Light-Racing。)
Pierre Levegh驾驶20号梅赛德斯-奔驰300 SLR 其他的著名的厂商参赛车辆则有法拉利121 LM，玛莎拉蒂300s和200s，阿斯顿·马丁DB3S以及保时捷550 Spyder。
所以这场比赛可谓高手云集，比赛的节奏非常之快，圈速纪录频繁的被打破。
当时的人们从未见过如此让人心旷神怡的车子齐聚在一起，尽管每一张门票上都传达了赛车运动非常危险的警告信息，但是，勒芒，对于来看比赛的人们却犹如一瓶葡萄酒，它让人如痴如醉。
结果25万观众中有很多人做出了他们这辈子最‘值得’后悔的事情，因为这届勒芒出现了赛车史上最严重的事故，梅赛德斯-奔驰车手Pierre Levegh驾驶的20号梅赛德斯-奔驰300 SLR由于与Lance Macklin驾驶的26号Austin-Healey发生碰撞而腾空跃起，Pierre Levegh当场身亡，更可悲的是，它最终导致83名观众死亡，超过120人受伤。
在比赛进行到第35圈结束的时候，Levegh跟随在Mike Hawthorn所驾驶的6号捷豹D-Type后面，在接近维修区前面大直道的时候，Hawthorn超越了Lance Macklin驾驶的 Austin Healey 100S慢车，但是，此时Hawthorn突然看到捷豹让他进站的信号，他越过Macklin的线路，并且突然大力刹车以便能够进站（在那个鼓刹流行的年代，捷豹D-Type首次引入了充满创造精神的碟式刹车）。当时处于赛道右侧的Macklin为了躲避前面强行进站的Hawthorn，转向赛道中间。Macklin在他突然转向的时候已经失控，但是在越过中间线的时候重新恢复了行车线路。然而，此时Macklin却处在Levegh的行车线路上，Levegh当时以大概240公里每小时的速度行驶在Fangio的前面。Levegh没有时间做出反应，他的车子与Macklin车子的左边尾部发生了接触。于是，惨剧上演，Levegh的车子腾空飞起，车子不停翻滚，产生致命的碎片，更严重的是后来油箱发生爆炸，当时救援者尝试用水扑火，但是火势反而越来越大，车子足足烧了几个小时。。。。。。
上面提到Levegh没有时间做出反应，当时的他到底是什么心境我们无从可知。不过《Go Like Hell》中侧面描述了Levegh的情景：
“在比赛进行到2小时24分的时候，Levegh发现自己已经远落后于比赛领先者。在出一个平缓弯角之后，他从3档换到了4档，并且加速到了直道。发动机排气管的声音变得更加尖锐和嘈杂，他手中的木质方向盘在颤抖。他戴着护目镜，耳塞以及一个美国空军战斗机头盔，身着蓝色裤子，脚穿轻便网球鞋，但是并没有安全带系在身上。在和他的队友——美国人John Fitch交替开车的情况下，他还有将近22小时的比赛未完成，但是此时，疲劳开始侵蚀他的注意力。他在座舱里面是如此孤独，只有他自己和车子。每一次心理暗示——在方向盘上的迟疑，在踏板上的迟缓——都会立即带来效果，那就是获得零点几秒的优势或者损失零点几秒。在仪表盘上，转速表指针画出一条弧线，此时Levegh加速突破了135英里每小时，超越了140。
“对于这位法国车手而言，这不仅仅是一场比赛那么简单。这标志着他在勒芒战场追求冠军已经超过了30个年头。他已经快50岁了，他的未来已经托付给了这辆车子、这最后一次比赛。在Hawthorn扩大优势的时候，Levegh知道那决定自己命运的梦想已渐渐破灭，犹如捷豹排气管的尾烟一样飘向了天空。它正在烟消云散。”
然而，比赛并没终止。在Levegh的队友John Fitch的请求下，戴姆勒-奔驰的董事会在午夜召开了紧急会议，考虑了当时二战才结束10年，这家德国汽车厂商决定退出比赛，以表达对受害者的尊重。在这场事故的8个小时之后，尽管当时他们以两圈的优势领先捷豹，梅赛德斯车队忍痛召回了Juan Manuel Fangio/Stirling Moss所驾驶的19号300 SLR赛车以及Karl Kling/André Simon所驾驶的21号300 SLR赛车。梅赛德斯尝试说服捷豹退赛，但是遭到了拒绝。
最终，Mike Hawthorn驾驶的捷豹D-Type获得了比赛的胜利。
赛后，对于这次事故的原因，出现了很多争议，Macklin宣称Hawthorn的进站动作太突然，导致他占住了Levegh的线路。Norman Dewis则认为Levegh没有能力驾驭300SLR如此快的速度。不过，官方的说法是把责任归咎于赛道的设计。
这次事故导致直接导致法国，西班牙，瑞士，德国以及其他国家禁止赛车运动，直到赛道能够符合更高的安全标准。梅赛德斯-奔驰也从1956年开始彻底退出赛车运动。
如果没有这次惨剧，按照当时的赛况，获得胜利的很有可能是梅赛德斯-奔驰。而正因为这次事故，捷豹在梅赛德斯-奔驰缺席的情况下开始在接下来的两年横扫勒芒战场。
1956年捷豹D-Type
1956年第24届勒芒24小时耐力赛，苏格兰车队Ecurie Ecosse的Ninian Sanderson和Ron Flockhart驾驶4号捷豹D-Type赢得了冠军，本届勒芒共计5台D-Type参赛，其中三台以捷豹厂队的名义参赛，可惜除了1号D-Type获得第6，其余两台均未能完赛。这也是D-Type在勒芒的第2个连续冠军。
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