阿亮

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    话说有直播吗?

    尽量直播,但是无法保证。

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    在的,581217093

    • 该回复由 Profile photo of 阿亮 阿亮 于 2018-01-19 修正。
    24楼
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    1955年勒芒大灾难 历史不再重演

    缅怀1955年勒芒大灾难
    缅怀1955年勒芒大灾难

    在2016赛季的澳大利亚大奖赛中,迈凯伦车手阿隆索在弯道前试图超越哈斯车队的古铁雷兹时,车子右前轮在车子310公里每小时的时速下与古铁雷兹车子的左后方发生碰擦,车子继而失控,接着腾空跃起,翻转,最后狠狠撞向了轮胎墙,车子犹如飞机坠毁一样只剩下残骸,而令人欣喜的是,阿隆索安然无恙的从车子残骸中爬了出来。

     
    随着科技的发展,现如今的赛车运动已经越来越安全,现在让我们把时间拨回61年前,那年夏天,一场类似的事故却有着截然不同的后果。尽管在当时,赛车手就如同上战场的战士一样,他们心中充满抱负,却无惧牺牲,但去观看比赛的观众也时常处于危险境地,就如同战争年代的平民百姓。

    1955年6月11日至12日,法国举办了第23届勒芒24小时耐力赛,有25万人聚集在拉·萨森赛道来观看比赛。

    这场比赛,众多汽车厂商带来了自己最先进的汽车试图一决高下。

    在1954年上演与法拉利375 Plus的经典雨战之后,捷豹在1955年继续派出其D-Type参赛。这辆车在当年的世界跑车锦标赛中已经赢下了第2回合赛百灵12小时耐力赛的冠军。

    Mike Hawthorn驾驶的6号捷豹D-Type获得冠军
    Mike Hawthorn驾驶的6号捷豹D-Type获得冠军

    来自厂队的梅赛德斯-奔驰300 SLR虽然缺席了当年世界跑车锦标赛的前两个回合(布宜诺斯艾利斯1000公里和赛百灵12小时)的比赛,但是在第3回合意大利的一千英里赛Mille Miglia首战便包揽前二。虽然在当年的勒芒奔驰全部退赛,但是在第5回合RAC Tourist Trophy(皇家汽车俱乐部旅行者杯)以及第6回合Targa Florio,戴姆勒-奔驰均赢得了胜利,最终以2分的优势击败了法拉利赢得了当年的世界跑车锦标赛的冠军。

    (注:梅赛德斯-奔驰300 SLR基于1954-1955年F1冠军车型梅赛德斯-奔驰W196打造,两者共用了大部分的动力传动系统以及底盘,它把W196的直列8缸发动从2.5升扩大到了3.0升,马力从290匹增加到了310匹马力。SLR是德文Sport Leicht-Rennen的所写,对应的英文为Sport Light-Racing。)

    Pierre Levegh驾驶20号梅赛德斯-奔驰300 SLR
    Pierre Levegh驾驶20号梅赛德斯-奔驰300 SLR

    其他的著名的厂商参赛车辆则有法拉利121 LM,玛莎拉蒂300s和200s,阿斯顿·马丁DB3S以及保时捷550 Spyder。

    所以这场比赛可谓高手云集,比赛的节奏非常之快,圈速纪录频繁的被打破。

    当时的人们从未见过如此让人心旷神怡的车子齐聚在一起,尽管每一张门票上都传达了赛车运动非常危险的警告信息,但是,勒芒,对于来看比赛的人们却犹如一瓶葡萄酒,它让人如痴如醉。

    结果25万观众中有很多人做出了他们这辈子最‘值得’后悔的事情,因为这届勒芒出现了赛车史上最严重的事故,梅赛德斯-奔驰车手Pierre Levegh驾驶的20号梅赛德斯-奔驰300 SLR由于与Lance Macklin驾驶的26号Austin-Healey发生碰撞而腾空跃起,Pierre Levegh当场身亡,更可悲的是,它最终导致83名观众死亡,超过120人受伤。

    1955-Le-Mans-Disaster-Cover

    在比赛进行到第35圈结束的时候,Levegh跟随在Mike Hawthorn所驾驶的6号捷豹D-Type后面,在接近维修区前面大直道的时候,Hawthorn超越了Lance Macklin驾驶的 Austin Healey 100S慢车,但是,此时Hawthorn突然看到捷豹让他进站的信号,他越过Macklin的线路,并且突然大力刹车以便能够进站(在那个鼓刹流行的年代,捷豹D-Type首次引入了充满创造精神的碟式刹车)。当时处于赛道右侧的Macklin为了躲避前面强行进站的Hawthorn,转向赛道中间。Macklin在他突然转向的时候已经失控,但是在越过中间线的时候重新恢复了行车线路。然而,此时Macklin却处在Levegh的行车线路上,Levegh当时以大概240公里每小时的速度行驶在Fangio的前面。Levegh没有时间做出反应,他的车子与Macklin车子的左边尾部发生了接触。于是,惨剧上演,Levegh的车子腾空飞起,车子不停翻滚,产生致命的碎片,更严重的是后来油箱发生爆炸,当时救援者尝试用水扑火,但是火势反而越来越大,车子足足烧了几个小时。。。。。。

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    上面提到Levegh没有时间做出反应,当时的他到底是什么心境我们无从可知。不过《Go Like Hell》中侧面描述了Levegh的情景:

    “在比赛进行到2小时24分的时候,Levegh发现自己已经远落后于比赛领先者。在出一个平缓弯角之后,他从3档换到了4档,并且加速到了直道。发动机排气管的声音变得更加尖锐和嘈杂,他手中的木质方向盘在颤抖。他戴着护目镜,耳塞以及一个美国空军战斗机头盔,身着蓝色裤子,脚穿轻便网球鞋,但是并没有安全带系在身上。在和他的队友——美国人John Fitch交替开车的情况下,他还有将近22小时的比赛未完成,但是此时,疲劳开始侵蚀他的注意力。他在座舱里面是如此孤独,只有他自己和车子。每一次心理暗示——在方向盘上的迟疑,在踏板上的迟缓——都会立即带来效果,那就是获得零点几秒的优势或者损失零点几秒。在仪表盘上,转速表指针画出一条弧线,此时Levegh加速突破了135英里每小时,超越了140。

    “对于这位法国车手而言,这不仅仅是一场比赛那么简单。这标志着他在勒芒战场追求冠军已经超过了30个年头。他已经快50岁了,他的未来已经托付给了这辆车子、这最后一次比赛。在Hawthorn扩大优势的时候,Levegh知道那决定自己命运的梦想已渐渐破灭,犹如捷豹排气管的尾烟一样飘向了天空。它正在烟消云散。”

     
    然而,比赛并没终止。

    在Levegh的队友John Fitch的请求下,戴姆勒-奔驰的董事会在午夜召开了紧急会议,考虑了当时二战才结束10年,这家德国汽车厂商决定退出比赛,以表达对受害者的尊重。在这场事故的8个小时之后,尽管当时他们以两圈的优势领先捷豹,梅赛德斯车队忍痛召回了Juan Manuel Fangio/Stirling Moss所驾驶的19号300 SLR赛车以及Karl Kling/André Simon所驾驶的21号300 SLR赛车。梅赛德斯尝试说服捷豹退赛,但是遭到了拒绝。

    最终,Mike Hawthorn驾驶的捷豹D-Type获得了比赛的胜利。

    赛后,对于这次事故的原因,出现了很多争议,Macklin宣称Hawthorn的进站动作太突然,导致他占住了Levegh的线路。Norman Dewis则认为Levegh没有能力驾驭300SLR如此快的速度。不过,官方的说法是把责任归咎于赛道的设计。

    这次事故导致直接导致法国,西班牙,瑞士,德国以及其他国家禁止赛车运动,直到赛道能够符合更高的安全标准。梅赛德斯-奔驰也从1956年开始彻底退出赛车运动。

    如果没有这次惨剧,按照当时的赛况,获得胜利的很有可能是梅赛德斯-奔驰。而正因为这次事故,捷豹在梅赛德斯-奔驰缺席的情况下开始在接下来的两年横扫勒芒战场。

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    1954年法拉利375 Plus

    1954年法拉利375 Plus
    1954年法拉利375 Plus

    第22届勒芒24小时耐力赛于1954年6月12日至13日举行,这也是FIA世界跑车锦标赛的第4场比赛,José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号法拉利375 Plus最终获得了冠军。

    这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决,捷豹带来了极具创新精神的D-Type,当时,捷豹共派出了三辆D-Type参赛,分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身,搭载的是一款3.4升直列6缸引擎,在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type(获得了1951和1953的勒芒冠军),它采用了单体横造结构,并且吸取了航空学的一些理念。

    法拉利也派出了三辆375 Plus参赛,分别是Umberto Maglioli和Paolo Marzotto驾驶的3号、José Froilán González和Maurice Trintignant驾驶的4号以及Robert Manzon和Louis Rosier驾驶的5号。375 Plus搭载了一款4.9升的V12发动机,在6000转的时候可以输出330匹马力。

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    González和Trintignant驾驶的4号法拉利最终获得了胜利,这辆车共计跑了302圈,总里程2523.486英里(4061.15公里),平均时速105.145英里每小时(169.215公里每小时)。而Rolt和Hamilton所驾驶的14号捷豹以一圈的劣势屈居第2。

    这场比赛对于González而言意义非凡,因为在3年前,他驾驶一辆法拉利219为跃马夺得了历史上第1座F1的冠军奖杯,这使得他成为赛车历史上第1个取得F1冠军和勒芒冠军的法拉利车手。

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    对于法拉利而言,这也是恩佐所创建的法拉利车队(Scuderia Ferrari)在勒芒赛场上的第一个胜利,尽管法拉利166 MM曾经在1949年夺得勒芒冠军,但是其身份并非法拉利车队。

    而对于捷豹而言,虽然这辆全极具创新精神的D-Type并未最终夺冠,但首秀获得的亚军为其在接下来的连续三年夺冠埋下了伏笔。

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    1953年捷豹C-Type

    1953年捷豹C-Type
    1953年捷豹C-Type

    1953年6月13日至14日举办了第21届勒芒24小时耐力赛,这一年,FIA世界跑车锦标赛(World Sportscar Championship)首次举办,而勒芒是作为锦标赛的第3个回合。Tony Rolt和Duncan Hamilton驾驶18号捷豹C-Type为捷豹获得了第2个勒芒冠军,17号捷豹C-Type获得了第2名,19号C-Type获得了第4的成绩。

    相比1951年捷豹首次夺冠的C-Type,1953款的C-Type重量更轻,马力则从205bhp提高到了220bhp,而最为重要的一点,这辆车是勒芒历史上第一辆采用盘式刹车的车子,这在其他使用鼓式刹车的赛车中占据了极大的优势。

    值得一提的是,18号捷豹的平均时速达到了105.85英里每小时(170.35公里每小时),创造了勒芒历史上第一次平均时速超过100英里每小时(约161公里每小时)的记录。

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    1953年捷豹C-Type
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    1952年梅赛德斯-奔驰300SL

    1952年梅赛德斯-奔驰300SL
    1952年梅赛德斯-奔驰300SL

    1952年6月14日至15日举行了第20届勒芒24小时耐力赛,梅赛德斯-奔驰的21号300SL(W194)和20号300SL包揽了前二,这也是梅赛德斯-奔驰获得的第一个勒芒冠军。

    300SL搭载了一款3.0升的直列6缸引擎,最大输出马力为175匹,峰值扭矩为207牛米,然而,这辆1.1吨左右的车子却可以达到290公里每小时的极速,这款车子的动力在当时并不十分出色,但是依靠其较轻的重量以及优秀的空气动力学,300SL在当时的耐力赛中非常具有竞争力。

    1952年梅赛德斯-奔驰300SL
    1952年梅赛德斯-奔驰300SL

    300SL另外一个特色是它的一对鸥翼门,1954年,在美国人Max Hoffman的建议下,戴姆勒-奔驰基于此款300SL打造了一款民用版本–300SL Gullwing(W198),这款车子在美国获得了极大的成功,这使得300SL Gullwing成为第一款在海外取得大范围成功的车型。

    值得一提的是,现在的梅赛德斯-奔驰SLS AMG便是300SL的“精神继承者”。

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    1951年捷豹C-Type

    1951年捷豹C-Type
    1951年捷豹C-Type

    1951年6月22日至23日,第19届勒芒24小时耐力赛举行,Peter Walker和Peter Whitehead驾驶20号捷豹C-Type为捷豹带来了首个勒芒冠军,其平均时速高达150.466公里每小时,而1950年冠军车型Talbot-Lago T26 GS以9圈的劣势获得第2。

    捷豹当年共派出了3辆C-Type参赛,只有20号完赛并获得冠军,而其余两辆均因油压问题纷纷退赛。另外还有一辆私人参赛的C-Type,它最终获得第11名。

    捷豹C-Type又称XK-120C(C代表competition的意思,意为竞赛),基于同时代的XK-120打造,C-Type的车身采用是航空铝材,搭载了一款直列6缸发动机,最大马力可达205bhp(153 kW)。

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    1951年捷豹C-Type
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    1950年Talbot-Lago T26 GS

    1950年Talbot-Lago T26 GS
    1950年Talbot-Lago T26 GS

    1950年6月24日至25日举行了第18届勒芒24小时耐力赛,Louis Rosier和他的儿子Jean-Louis驾驶5号Talbot-Lago T26 GS获得冠军。

    T26 GS最早于1947年与公众见面,GS是Grand Sport的缩写,1948年仅仅生产了12辆,T26 GS搭载一款4.5L的直列6缸发动机,最大马力为195bhp (145KW),极速可以达到200公里每小时,在当时,这样的动力输出是非常惊人的。

    值得一提的是,T26 GS在交付给客户的时候仅仅是一副底盘,客户需要从车身厂商定制车身。

    1950年Talbot-Lago T26 GS
    1950年Talbot-Lago T26 GS
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