@刘耀fly
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 引擎博弈：细析F1 2021引擎规格改革 当前情况统计
非常好的技术文！
Ps,里面有一些html代码，麻烦去掉一下！
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1923年Chenard-Walcker 3-Litre Supersports
1923年5月26日至27日，在法国举办了历史上第一次勒芒24小时耐力赛，当时的拉-萨森赛道长度为17.262公里，总计有33辆车辆参加了比赛，平均时速92.064公里每小时，最快圈速是由8号创造的9分39秒。最终获得胜利的是来自两名法国车手André Lagache和René Léonard驾驶的9号Chenard-Walcker 3-Litre，这辆车子共计跑了128圈，折合2209.536公里。排在第2的是一辆10号Chenard-Walcker 3-Litre，落后第1名4圈。
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 不可能的可能——索伯-梅赛德斯C组夺冠之路 当前情况统计
Part 5
前言
自 从进入C组以来，从C6赛车到88年的C9，索伯在勒芒屡次受挫。与其联手的梅赛德斯-奔驰也一直被1955年勒芒灾难的阴影笼罩着。直到1989年，索 伯-梅赛德斯的C9“银箭”赛车终于结出了胜利的果实，夺得了举世瞩目的勒芒冠军。在本专辑的最后一集故事里我们一起回顾一下“银箭”回归背后的各种故 事。
首先通过下面这段视频，我们一起重温当时”银箭“赛车获胜时组队巡航的威风场面（时长4:51）。
“银箭“回归
继88年C9创造佳绩之后。1989年，车队对C9进行了更一步的改进。奔驰对引擎…[阅读更多]
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Part 4
这一期故事我们终于讲到C9赛车了！ 关于C9的故事远远不止89年勒芒冠军那么简单。也许是因为89年勒芒冠军车前大大的奔驰标志，导致很多车迷喜欢将C9赛车称为“奔驰C9”，但是其实这辆赛车在开发初期仍然是一辆原装的索伯赛车。这一期故事我们一起回顾C9的诞生以及索伯与奔驰的强强联合的故事。
在我们开始讲故事之前，请通过下面这个视频一起来欣赏一下AEG涂装索伯C9赛车的细节以及奔驰V8引擎特有的咆哮声（时长2:33）。
C9——依旧还是一辆索伯
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Part 3
直到1987年底，奔驰的工程师们仍然是利用自己的业余时间来帮助索伯车队打造赛车，即使这样，这支”私人”车队依然是保时捷厂队强有力的竞争对手。故事讲到了第三集，怎么万众期待的名字——索伯-梅赛德斯还没出现呢？各位莫急，这一集就为你细细讲来。
保时捷终结者
虽然在85年的勒芒比赛受挫，但是索伯仍然对C8赛车的实力充满信心。为1986年赛季做准备的同时，车队迎来了冠名法国著名品牌YSL圣罗兰赞助赛季中的五站比赛，赛车换成了鲜明的深蓝底色白色字体的KOUROS（香水）涂装，这对于车队来说是非常重要的一步，有了充足的资金支持，车队投入了两辆C8参加86年全年的世界运动车锦标赛。
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Part.2
1983年勒芒24小时耐力赛保时捷956赛车包揽前十的美梦破灭了，你知道打破美梦的是谁吗？1999年勒芒24小时耐力赛著名的奔驰CLR赛车起飞事故人尽皆知，如果我说CLR不是第一辆起飞的奔驰赛车，你会感到惊讶吗？新一期的故事，咱们就从这里说起。
“完美”破坏者
如 果从头查阅1983年勒芒24小时耐力赛的成绩单，你的眼睛会被无数保时捷956赛车淹没。但是请你再仔细看一遍，你会发现956赛车包揽前十的美梦破灭 了，打破美梦的不是别人、正是我们故事的主角——索伯车队。虽然此时索伯赛车还不具备争夺冠军的实力，但是一颗勒芒未来的新星正在冉冉升起……
经 过C6赛车在C组的初次试水，在三位奔驰工程师Leo Ress、Rüdiger…[阅读更多]
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Part.1
赛车是一项烧钱的运动，现在勒芒24小时耐力赛LMP1组别的强队保时捷、奥迪、丰田等等背后全部都有整车厂雄厚的财力支持。上世纪八十年代的索伯作为私人车队要进军C组，其难度相当于今天之前没有任何高组别比赛经验的车队宣布要进军LMP1组别，面临的挑战可想而知！到底索伯怎样与奔驰联合最终夺得勒芒24小时耐力赛冠军的呢？这一集故事里将为大家呈现索伯的第一辆C组赛车是如何诞生的，从这时起，索伯赛车就已经有了奔驰的烙印……
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 【WRC】SX4与铃木短暂的WRC史 当前情况统计
顶上来加个精华！
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中发起了话题 1954年勒芒法拉利与捷豹–暴力与科技的雨中对决 当前情况统计
这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决，在1954年的拉-萨森赛道，捷豹带来了极具创新精神的D-Type，当时，捷豹共派出了三辆D-Type参赛，分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身，搭载的是一款3.4升直列6缸引擎，在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type（获得了1951和1953的勒芒冠军），它采用了单体横造结构，并且吸取了航空学的一些理念。
法拉利也派出了三辆375 Plus参赛，分别是Umberto Maglioli和Paolo…[阅读更多]
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这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决，在1954年的拉-萨森赛道，捷豹带来了极具创新精神的D-Type，当时，捷豹共派出了三辆D-Type参赛，分别是Stirling Moss和Peter Walker驾驶的12号、Duncan Hamilton和Tony Rolt驾驶的14号以及Peter Whitehead和Ken Wharton驾驶的15号。D-Type有着经过风洞测试的空气动力车身，搭载的是一款3.4升直列6缸引擎，在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代C-Type（获得了1951和1953的勒芒冠军），它采用了单体横造结构，并且吸取了航空学的一些理念。
法拉利也派出了三辆375 Plus参赛，分别是Umberto Maglioli和Paolo…[阅读更多]
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 C组末期雄狮的疯狂——Peugeot 905 当前情况统计
顶上来，加个精华
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 2010-2017 斯帕24小时耐力赛冠军赛车 当前情况统计
麻烦重新发一下，这个显示有问题
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ARS 在版块 赛事讨论 中发起了话题 你还在认为尾翼能够产生主要下压力？——扩散器很不开心 当前情况统计
有人不乐意了，说RaceCar365文章太技术，太枯燥。好吧，冬歇期到了，又该给大家普及一些基本知识了。在本赛季，看到越来越多的各大赛事社交平台、自媒体、媒体……都增加了关于赛车技术方面的话题，这是好事儿啊！不过，我看到的基本是“巨大的尾翼可以产生巨大的下压力”这句话。所以，我想这篇文章是时候该出现了。
在2009年，F1规则大改，利用新规则的漏洞，以布朗GP为主的各色各样的高效扩散器应运而生，相信在那时大部分车迷对扩散器的作用已经有了一个初步的了解——赛车的大部分下压力来自于车底。本文将让你进一步了解为什么扩散器的设计对于赛车来说至关重要。
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ARS 在版块 赛事讨论 中发起了话题 你还在认为尾翼能够产生主要下压力？——扩散器很不开心 当前情况统计
有人不乐意了，说RaceCar365文章太技术，太枯燥。好吧，冬歇期到了，又该给大家普及一些基本知识了。在本赛季，看到越来越多的各大赛事社交平台、自媒体、媒体……都增加了关于赛车技术方面的话题，这是好事儿啊！不过，我看到的基本是“巨大的尾翼可以产生巨大的下压力”这句话。所以，我想这篇文章是时候该出现了。
在2009年，F1规则大改，利用新规则的漏洞，以布朗GP为主的各色各样的高效扩散器应运而生，相信在那时大部分车迷对扩散器的作用已经有了一个初步的了解——赛车的大部分下压力来自于车底。本文将让你进一步了解为什么扩散器的设计对于赛车来说至关重要。
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zekegao 在版块 赛事讨论 中发起了话题 你可知电动方程式中的逆变器？ 当前情况统计
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